經過三個多月的環評，京霸城際鐵路終于敲定了大致走向和設站方案。昨天，鐵道第三勘察設計院網站發布了《新建北京至霸州城際鐵路環境影響報告書》全文，與此前的方案相比，京霸城際鐵路新增大興黃村站，計劃在今年12月開工，2019年5月完工。記者也從北京鐵路局京霸城際鐵路建設指揮部獲悉，按照目前的方案，未來乘坐京霸城際鐵路仍可以在北京西站上下車。

北京西站仍可乘車

環評報告書顯示，新建北京至霸州城際鐵路位于北京和河北境內，北起北京樞紐李營站，向南經黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州。不過，記者對比首輪環評與此次報告書全文發現，這條鐵路的長度和設站都有了變化。

在今年6月鐵三院網站公布的首輪公示中，京霸城際鐵路線路全長約93公里，另包括相關聯絡線工程，全線涉及車站5座，分別為北京西站、李營站、新機場站、永清西站及霸州站;而在最新版本的報告書對這條鐵路的介紹中，則改為正線全長78.24公里，新建黃村站、新機場站、永清西站及霸州站。

“列車雖然會從李營站引出，但該站并不會提供乘客上下車。”北京鐵路局京霸城際鐵路建設指揮部相關負責人對記者說，按照當前的方案，未來開通后，除了報告書中提及的4座新建車站外，京霸城際鐵路的乘客仍然可以在既有北京西站上下車。

新增黃村站站臺邊緣距京滬右線約25米，車站設計為高架車站。“新增黃村站，這也是考慮到北京、特別是大興區方面的需求。”這位負責人說。

新機場站可換廊涿城際

京霸城際鐵路北端連接北京樞紐，南端連接津保鐵路，除了承擔部分京津冀城際客流，還可結合區域路網規劃建設，適時向南延伸連接京九快速客運通道。

然而，京霸城際鐵路也“伸向”空中，成為首都新機場重要的旅客集疏通道。新機場站位于北京大興區富各莊境內，也是唯一一個地下站，位于北京新機場負二層，旅客候車室位于負一層。

根據此前鐵三院公布的京津冀城際鐵路網，未來的北京新機場將有多條軌道交通線路穿過。除了京霸城際鐵路外，廊涿城際也會在新機場設站;城際聯絡線也通過接入廊涿城際駛進新機場，實現北京新老機場的聯系。城市軌道交通方面，新機場線也計劃今年年底開工建設。值得一提的是，李營站至新機場站一段的設計時速為250公里，新機場站至霸州站一段的設計時速則提升至350公里。

計劃2019年5月完工

根據計劃，京霸城際鐵路將在今年 12月初開工，經歷3.5年的工期后，在2019年5月底完工。開通后，這條城際鐵路將串聯北京、廊坊，并通過津保鐵路、津秦客專和京廣客專串聯了天津、唐山、秦皇島、保定、石家莊等地;預計全線貫通后，還可覆蓋滄州、衡水，整個京津冀地區通過快速鐵路網實現快速連通。

京霸城際鐵路已經位列京津冀城際鐵路網規劃(2014~2030年)。這條鐵路將方便沿線地區居民去往新機場，促進臨空經濟區的發展，支撐北京部分功能和產業向廊坊、固安、永清等地區轉移，形成新興產業聚集帶，并推動首都城南地區城市發展空間戰略調整。