面對珠三角物流園的數(shù)量及規(guī)模都無法與其經(jīng)濟地位相匹配的尷尬局面，作為中國首個物流基地的深圳，無論是政府主導下的七大物流園還是民營物流園的建設，在園區(qū)定位、數(shù)量、規(guī)模、未來發(fā)展?jié)摿Φ确矫妫咴诹酥槿乔傲小?/p>

如今的七大物流園區(qū)，已是高樓拔地而起、大道寬闊通暢、各項建設工程勢如破竹。隨著七大園區(qū)相繼建成，深圳正形成一個大物流集散基地。

在七大物流園區(qū)齊頭并進、成為深圳物流業(yè)快速發(fā)展的中流砥柱的同時，銘可達物流園、美泰公路貨運物流中心、深國際華通源物流中心、深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園、白沙物流園、鐘屋物流園等區(qū)域性的物流中心也開始嶄露頭角，成為深圳物流園中不可忽視的主流力量。

物流園建設蔚然成風

目前，整個深圳物流業(yè)都在忙碌于物流園區(qū)的規(guī)劃和建設，各大園區(qū)不斷引進先進的物流設施、技術裝備和管理理念;園區(qū)內(nèi)企業(yè)充分利用園區(qū)良好的軟、硬件環(huán)境，不斷提高物流運營效率，進一步提高自身競爭力，物流產(chǎn)業(yè)集聚作用正逐步凸顯。

除了七個市級物流園區(qū)之外，新建物流園的熱潮正成為深圳物流經(jīng)濟現(xiàn)象中的一道風景。與此同時，深圳還形成若干區(qū)域性、節(jié)點型的物流中心和配送中心。

“物流園區(qū)建設一直是各經(jīng)濟區(qū)域提升經(jīng)濟實力的重要依托。”大廣發(fā)物流總經(jīng)理歐志平稱，目前占世界出口貨物一半的華南地區(qū)，珠三角占據(jù)半壁江山。珠三角地區(qū)物流園區(qū)比例偏低，與珠三角的經(jīng)濟地位不相稱。

珠三角亟待發(fā)展物流園區(qū)已經(jīng)成為業(yè)界的共識。“的確，珠三角現(xiàn)有的物流園區(qū)遠遠無法滿足市場需求。”銘可達物流董事長鄭明強介紹說。

銘可達在擁有觀瀾物流園以后，又計劃籌建銘可達觀瀾物流分園，此外，還有落戶平湖物流園的美泰公路貨運物流中心、南山的白沙物流園、寶安的鐘屋物流園、布吉的寶鼎威物流園等民營物流園。

物流園形成大物流集散基地

對于深圳物流園的未來，業(yè)內(nèi)人士認為，物流園發(fā)展其實還有相當大的空間，鄭明強則認為：“物流園怎樣和貿(mào)易及市場對接，物流園能與新型產(chǎn)業(yè)結(jié)合，這將是物流園所能體現(xiàn)出來的潛在收益，銘可達在觀瀾與富士康合作，每天創(chuàng)造產(chǎn)值達一個億，一年超過300億元。”

顯然，這是個值得想象的市場，也是銘可達物流園等民營物流園為何也同樣有興趣提及“專業(yè)化、綜合化、國際化”的原因所在。

“在國家出臺扶持物流產(chǎn)業(yè)的背景下，未來3~5年將是國際貿(mào)易的爆發(fā)期，這將涉及一場物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型——國內(nèi)物流和國際物流市場對接。”市物流處相關負責人表示，市政府將通過對筍崗-清水河物流園區(qū)的舊城改造，打造及發(fā)展一批本土型總部，并進一步引進一批外延型總部，逐漸形成總部基地聚集的“高端勢能”。

“實際上，深圳物流園建設的速度和質(zhì)量，早已超出我們的預想。”市物流處相關負責人指出，未來，深圳將借助物流園的產(chǎn)業(yè)聚集效應，打造全球物流樞紐中心。