記者從紅島經濟區獲悉，紅島經濟區“六線四站”規劃建設工作正在加快推進，目前，紅島鐵路樞紐站綜合開發已經啟動，濟青高鐵、青連鐵路等項目已陸續開工建設。今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項大型交通設施項目的建設和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現有交通設施，紅島經濟區將逐步形成縱橫交錯、四通八達的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態新城。

首個能看海景的高鐵樞紐站

昨日，記者來到紅島樞紐站所在地，只見偌大的平地上已經有大量的工程車聚集在此，開發建設工作已經正式啟動，在工地外側有兩塊巨大的廣告牌，牌子上分別是濟青高鐵的走勢規劃圖和紅島經濟區以及周邊區域的總體規劃圖，不遠處便是忙碌的青蘭高速和美麗的膠州灣。濟青高速鐵路有限公司負責人介紹，紅島樞紐站請了國內頂尖的設計機構來規劃設計，充分融入了海洋文化，建成后將成為我國首個海景高鐵站，就像青島老火車站能很快到達棧橋一樣，建成后的紅島站在候車大廳就可以看到大海，出了大廳就可以通過綠色、生態通道步行到達海邊，將來還要在海邊建設碼頭，可以直達棧橋、黃島。

1小時通濟南3小時到京滬

紅島經濟區作為青島市的地理幾何中心，多項大型交通設施項目交會于此。濟青高鐵線路是我國第一條由地方為主投資建設的高速鐵路。全長307.8公里，設計行車速度350公里/小時。新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站，包括始發站2座，中間站7座。這條鐵路是國家“四縱四橫”高鐵干線網絡——青太客運專線的組成部分，與京滬高鐵、青榮城際和青連鐵路接駁。青連鐵路始發自青島北站，沿膠州灣高速、同三高速經過紅島、膠州、黃島、日照，終點至連云港，是國家濱海鐵路的重要組成部分。

紅島經濟區憑借紅島樞紐站，依托濟青高鐵、青連鐵路，將形成濟青1小時通達、省內“2小時”交通圈，實現1小時到達連云港，3小時通達北京上海的大交通網絡體系。

銜接膠州灣高速和新機場快線

據介紹，紅島站的綜合開發，將達到站內外的融合，由濟青高鐵公司和紅島經濟區、青島市相互配合進行綜合開發，也就是TOD模式，在日本、比利時已經實行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內，將各種用途設施及公共空間進行復合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區，實現以交通樞紐為帶動的綜合開發。

紅島樞紐站周邊匯集長途車、出租車、公交車及多條地鐵線，將與膠州灣高速、新機場快線銜接，成為國家特等站。作為連接主城區的重要樞紐，新機場快線、地鐵8號線串聯起青島北站、紅島站、新機場，將成為東岸主城區和膠東國際機場的快速通道。新機場快線全長約40公里，是連接東岸主城區和膠東國際機場的快速通道。地鐵8號線起自五四廣場，經青島北站、紅島站、新機場，終點至膠州北站，為聯系東岸城區與新機場的大站快線，在紅島經濟區設7個站點和停車場一座。各項重大交通項目的陸續開工建設，將極大提高北城承載能力，支撐區域發展。

紅島鐵路樞紐站地理位置紅島經濟區西片區的河套街道轄區內站臺規模為10臺20線站房規模 約7萬平方米，預計2019年建成樞紐規劃近期為濟青高鐵(青太客專)與青連鐵路交會站，遠期為 規劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐總量預測2030年紅島站年出行總量將達到20 00萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。