京城西南，北京第一條中低速磁浮線路S1線正在緊張建設(shè)，全線8座車站中已經(jīng)有一半車站完成土建結(jié)構(gòu)率先封頂。記者昨日從北控集團(tuán)獲悉，磁浮S1線將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。

在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

S1線是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營示范線。其實(shí)，S1線早早就啟動立項(xiàng)，并在2013年10月31日獲得了市發(fā)改委批復(fù)。隨著去年4月西段“三站四區(qū)間”的正式啟動建設(shè)，S1線也迎來了全面建設(shè)期。來自市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線上的8座車站中，已經(jīng)有4座車站土建結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。據(jù)了解，目前土建結(jié)構(gòu)封頂?shù)?座車站為石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站。

雖然位置相對偏遠(yuǎn)，但S1線會通過地鐵1號線和6號線接入到中心城區(qū)線網(wǎng)中。由于地鐵6號線也正在進(jìn)行西延工程，將延長到蘋果園握手地鐵1號線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。去年年底，規(guī)劃多年的蘋果園交通樞紐正式開工建設(shè)，未來這里除了搭乘1號線、6號線和S1線外，還可以換乘公交、出租車。此外，6號線西延也設(shè)置金安橋站，在此實(shí)現(xiàn)與S1線的換乘。

S1線是北京第一條磁浮線。“運(yùn)行的時候，磁浮列車將浮起大約1厘米。”列車生產(chǎn)企業(yè)中國中車技術(shù)人員說，S1線中低速磁浮列車的運(yùn)行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來，相比傳統(tǒng)列車，中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計劃，S1線全程運(yùn)行時間不到20分鐘，門頭溝居民進(jìn)城時間有望大大縮短。

磁浮列車會不會產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活?中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測報告顯示，磁懸浮列車直流磁場強(qiáng)度小于正常看電視對人體的影響，交流磁場強(qiáng)度小于使用電動剃須刀對人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護(hù)委員會國際標(biāo)準(zhǔn)。

對于S1線具體的通車時間，北控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，S1線計劃在今年全線貫通，也會啟動列車調(diào)試，不過很難載客運(yùn)營。今年北京“兩會”期間，市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長吳宏建透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計劃明年開通運(yùn)營。