作為河南“米”字形快速鐵路通道的重要組成部分，鄭萬鐵路河南段近日已全線開工，按照計劃，三年后該線路將全線貫通，并將在2019年10月底正式開通運營。6月24日，記者前往建設現(xiàn)場進行了探訪。

鄭萬鐵路河南段 全線9個標段均開工建設

鄭萬高鐵又名鄭萬客運專線，是納入國家“十二五”規(guī)劃的重要客運專線，是河南省“米”字形高鐵的西南那一“撇”，也是鄭渝(鄭州—重慶)鐵路的重要組成部分。

記者了解到，在3月底4月初，各中標單位陸續(xù)進駐，經過前期準備及拆遷工程的實施，目前，鄭萬鐵路河南段已全線開工建設。鄭萬高鐵河南段線路從鄭州東站引出，在新鄭機場東側設鄭州南站，經長葛北、禹州東、平頂山西、南陽東，從鄧州與新野之間沿二廣高速公路東側進入湖北。正線長度約350.825公里，設計時速為350公里，初期運營時速300公里。

86%都是“高架橋” 最長一座30余公里

6月24日，位于南陽市新野縣新甸鎮(zhèn)鄭萬鐵路河南段刁河特大橋工地上，工人們趁著涼爽的天氣在加勁工作著，30公里長的施工現(xiàn)場350根鉆孔樁一字排開，工程機械正緊張運轉。據悉，這座橋屬于鄭萬鐵路第九標段，而第九標段也是所有標段中最早開工建設的。

項目施工單位中鐵十局鄭萬鐵路項目部常務副經理李樸向記者介紹，鄭萬鐵路河南段線路全長350.825公里，新建橋梁73座，累計長度達303.217公里，這也就是說鄭萬鐵路河南段86.43%都是橋梁。據悉，河南段還有隧道4座、明洞1座，共計7.981公里。在河南段的73座橋梁中，正在建設的刁河特大橋全長30.37公里，經過我省的新野縣和鄧州市，是鄭萬鐵路河南段施工難度最大、施工設計最長的一座橋梁，因此也被譽為河南段“高鐵第一橋”。

每孔箱梁都有“出廠證” 若出問題可溯源追責

中鐵十局集團新野南制梁場，記者看到2臺龍門吊高高聳立，工人們正在綁扎鋼筋、澆筑混凝土，一片片箱梁整齊橫臥，施工秩序井然。據中鐵十局集團新野南制梁場場長胡濤介紹，該梁場占地140畝，承擔了鄭萬高鐵河南段9標535孔箱梁的預制任務。

“梁體生產要經過鋼筋加工、混凝土灌注、梁體養(yǎng)護、模板作業(yè)等多道工序，僅鋼筋加工一道工序就要經過3層檢驗。”胡濤表示，混凝土需經過嚴格的檢驗測試，合格后才可澆筑。澆筑后的梁體采用篷布覆蓋和自動溫控系統(tǒng)進行控溫，防止水分蒸發(fā)和產生裂縫，為下一步的張拉環(huán)節(jié)創(chuàng)造了良好條件。

記者在現(xiàn)場看到，箱梁加工的多個環(huán)節(jié)都使用了信息化管理系統(tǒng)，技術人員只需將預設梁片型號、張拉力度、張拉順序與持荷時間輸入軟件系統(tǒng)，然后輕點保存、開始，整個系統(tǒng)就可以全自動運轉。高端智能化設備的引進，不但保障了安全生產，提高了質量，而且有效提升了箱梁預制效率。

同時，記者了解到，箱梁生產所使用的鋼筋、水泥、砂石料來料都要求必須有產品合格證，生產過程中也要求有梁體鋼筋綁扎、混凝土攪拌、梁體澆筑等多項過程標識，張拉等檢驗過程中有設備檢驗狀態(tài)標識……各個環(huán)節(jié)都有大量的作業(yè)記錄、檢查記錄，箱梁的所有生產環(huán)節(jié)都用數(shù)據說話。完整的資料保證著梁體的生產質量，具有可追溯性。

“最后，技術人員會給箱梁頒發(fā)‘出廠證’”，據胡濤介紹，這個 “出廠證”就是梁體標識，上面有工程名稱、梁號、墩號、澆筑日期、終拉日期等內容。以后，貼有 “出廠證”的箱梁萬一出現(xiàn)問題，管理人員也能根據此標識提供的資料對相關人員進行追責。