7月31日，隨著成都地鐵3號線開通，成都地鐵運營里程達108公里。這是自2010年地鐵1號線開通以來，6年間成都城市軌道運營里程數首次“破百”。

而根據成都市城市軌道交通線網規劃修編規劃，未來成都共規劃了39條線路，總規模約2370公里。

成都在軌道交通上的發力，不僅是體現在不斷攀升的鐵路運營里程方面，成都正在逐步成為國內城市軌道交通最重要的研發基地——成都大力實施工業強基行動，加快建設國家先進制造業中心，使工業經濟在未來十年里擠進全國第一方陣。其中，軌道交通產業作為突出發展產業，將構建千億產業鏈。

成都軌道交通遠謀

成都被確定為“國家中心城市”，正通過提升和完善中國西部的經濟中心、科技中心、對外交往中心、文創中心和綜合交通樞紐，全力提高綜合競爭力。對成都而言，對城市軌道交通的布局，不僅是為了緩解交通壓力，同時，也是實現該市工業轉型和產值倍增的中堅力量。

清科集團總經理林婉婷在5月的一次“菁蓉匯”活動上表示，城市軌道交通產業是一個新的藍海，蘊含著巨大投資機會，“而成都擁有巨大的本地市場、世界領先的創新技術，以及集群效應凸顯的產業鏈，這些優勢可以讓成都有潛力成為國家級軌道交通產業基地”。

就目前成都市的工業經濟而言，成都市經濟發展研究院副院長李霞認為，“軌道交通對成都發展非常重要，不僅將改變未來的城市空間形態，同時還會催生出新的有潛力的開放區域和新的商業業態，對整個城市的發展潛力和投資環境也是一個改善，有利于城市的可持續發展和經濟增長。”

到2020年成都軌道交通運營里程將達到500公里，2015年底這一數據僅僅是88公里，投資空間巨大的同時，軌道交通建設還可以給其他相關行業帶來間接的增長點，所以短期內帶來的直接和間接的投資效益是很明顯的。她認為，軌道交通項目亦會在中長期內促進經濟結構轉型升級，從而全面提升成都經濟發展能級和水平。

因此2016年成都市政府工作報告提出，實施工業強基行動，加快建設國家先進制造業中心。作為先進制造業的代表，軌道交通產業成為成都“十三五”時期的突出發展產業，同時成都市“十三五”規劃綱要提出要推進軌道交通加密成網，到2020年，成都地鐵(含輕軌)運營里程500公里，在建里程150公里以上。

成都市經信委相關負責人亦稱：“軌道交通產業是成都市確定的五大突出發展產業之一，為成都市重點打造的科技含量高、競爭能力強、輻射帶動面廣、具有話語權的千億級產業集群，實現工業轉型倍增的中堅力量。”

“今年的重點工作，就是全面提升蓉歐快鐵開行數量和質量。”成都市物流辦主任陳仲維在6月18日談及蓉歐快鐵時稱。

蓉歐快鐵，是指成都經新疆出境抵達波蘭羅茲的一條中歐班列貨運鐵路線，這是和城市軌道交通并舉的另一項重大產業。

蓉歐快鐵將在2015年全年開行103列的基礎上，在今年開行往返班列365列，力爭開行400列，年底實現每天一列雙向對開。并且，加大推進與DELL、聯想、TCL、飛利浦、莫仕連接器、中興通訊(000063)等重點企業戰略合作，提升班列重載率。

全產業鏈發展策略

2013年，特斯拉電動汽車的發明人ElonMusk提出被稱為“膠囊高鐵”的超級高鐵計劃，該項目的動力供應采用的是磁懸浮技術。整臺梭子處于一個幾乎沒有摩擦力的環境中，以某種炮彈裝置發射出去，無間斷地駛往目的地，時速可達到1200公里。

而ElonMusk的設想，已經在西南交大變為現實。作為國內研究軌道交通的頂尖學校，西南交大自主研發的超導磁浮交通技術，堪稱中國的“膠囊高鐵”，將真空管道與超導磁浮技術相結合，為未來時速600-1000公里的高速軌道交通提供了解決方案。

而西南交大僅僅是成都軌道交通產業鏈上學?？蒲袑嵙Φ拇?。西南交通大學公共管理與政法學院院長陳光認為，成都地域內具備研究設計、教育咨詢、裝備制造、土建工程、運營管理等“全產業鏈”。

如在軌道交通的裝備制造方面，根據成都市出臺的軌道交通產業發展相關規劃，成都將打造軌道交通產業“一總部兩基地”的空間布局，形成科研、設計、施工、制造、運維的全產業鏈條。

“一總部”是指金牛軌道交通研發設計總部，“兩基地”即新津軌道交通及新材料產業基地、新都軌道交通裝備制造基地。

資料顯示，成都現有軌道交通規模以上企業91戶，其中規模以上工業企業35戶。2015年，全產業鏈實現主營業務收入765億元，其中工程建設614億元，運營服務68億元，裝備制造業83億元。

根據規劃，未來3到5年內，這里將集聚300家軌道交通高科技企業，匯集3萬余高端人才，創造約300億產值，打造成為國家級軌道交通產業創新中心和西部軌道交通硅谷。

成都對軌道交通的打造，亦對城市發展產生巨大推動力。今年2月開始，成都市正式啟動新一輪城市總規修編工作，編制《成都市城市總體規劃(2016——2030)》，其重要內容之一就是瞄準國家中心城市發展目標，重新梳理規劃定位和發展指標。

根據規劃，未來全域成都將有39條地鐵，總里程超過2370公里。對此，成都市規劃局總規處處長張惜秒說，隨著各線網的逐步建成和加密，中心城區、成都天府新區直管區的線網密度將達到1公里/平方公里，達到東京、紐約等國際一流城市水平。

千億產值的驅動

成都市在致力于發展軌道交通的另一個因素，是發現了巨大的產值潛力。

事實上，就目前現狀觀察，“十三五”期間軌道交通預計總投資將達到3300億元，以此計算，僅軌道交通裝備的需求就將達到1000億元，加之省內各市州對城市軌道交通建設的熱情空前，當前成都市的產值規模顯然不足以滿足需求。

另一方面，未來全國軌道交通發展的潛力在西部地區，而成都市產業資源在整個西部地區獨樹一幟，設計產能超過4000輛/年，可覆蓋約400-500公里的軌道交通線路需求。

成都市編制發布的《成都制造2025規劃》和《成都市軌道交通產業發展規劃(2015-2020年)》，明確提出將軌道交通產業作為突出發展產業，結合城市化進程的需求，走全產業鏈、差異化、集群化的發展道路，打造千億級產業集群，建成“行業引領、國際一流”的軌道交通產業基地。到2025年，全產業鏈主營業務收入突破2000億元，其中，裝備制造達到1000億元以上，整車制造能力4000輛以上。

在蓉歐快鐵將一批批中國造貨物送往歐洲的同時，也將軌道交通的技術向國外輸出。如2015年6月，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就莫斯科—喀山高鐵項目的勘察設計與俄羅斯鐵路公司正式簽約。該項目合同金額約24億元人民幣，系中國高鐵走出國門的第一單，也是成都推進國家“一帶一路”建設過程中的又一重要成果。

成都認為，“作為擁有千萬人口、萬億經濟總量的中西部特大中心城市，成都正處在城鎮化和工業化雙加速時期，既有軌道交通產業發展機會，更擁有巨大的市場容量，以及很強的區域輻射能力。”

對于成都軌道交通產業未來發展，中鐵二院副總工程師、成都地鐵總設計師張海波稱：“成都軌道交通產業起步雖未走在前列，但發展速度卻是迅速。隨著城市化進程的不斷加快，成都已經成為僅次于北上深之后的第四大軌道城市。”