記者昨從中車時代電氣獲悉，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統已順利通過載客前評審，成為國內首套具備載客運營資質的自主永磁牽引系統，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。

長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是長沙市軌道交通集團聯合中車株機和中車時代電氣，共同合作開發的我國第一列搭載自主永磁牽引系統的地鐵列車。 2015年初，完成了永磁牽引系統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核。

我國永磁牽引技術首次在地鐵上得到成功商業應用，為我國城市軌道交通開辟了新的典范。值得一提的是，這一項目所使用的技術，全部由我國企業自主研制。

什么是“永磁地鐵”?

“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車最大的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行。”中車時代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統之一。牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%至50%，最新測試結果表明，采用永磁牽引系統的列車，由于電機更加高效、功率密度更高，較傳統的異步牽引系統列車，其牽引能耗可降低約11.5%，若考慮牽引系統再生能量，永磁牽引系統的綜合能耗可低至30%左右。

一年節約成本300萬元

長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長彭旭峰給記者算了一筆賬，以長沙市軌道交通2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時，如果全部采用永磁牽引系統，僅以牽引能耗降低11.5%計算，則每年可節約電能428萬千瓦時，按0.7元/千瓦時的電費計算，長沙市軌道交通2號線一年就能節約運營成本約300萬元。由于永磁牽引系統的再生效率更高，反饋回電網的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節能效果更佳，如果按照綜合能耗降低30% 計算，可節約的電費就更多了。