雖然揚子江船業是中國最賺錢的船企，但在任元林眼里，揚子江船業作為民營船企依然面臨嚴峻的挑戰，同時，中國造船業的危機在進一步加深，解決產能過剩的關鍵則是國有船企。

揚子江船業集團董事長任元林近日在接受Seatrade Maritime News采訪時指出，今年上半年，雖然造船業持續衰退，但揚子江船業集團依然維持了盈利，這主要歸因于裁減人員、多元化經營以及合理化等一系列成本削減措施。

任元林認為，中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年，目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象，因此，未來揚子江船業依然面臨挑戰。

他表示，民營船企很難從銀行獲得預付款保函，而沒有預付款保函，船企不可能簽署新訂單;此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。

實際上，民營船企已經不再為了維持日常運營而勉強接受虧損訂單，停工倒閉成了唯一的選擇。過去幾年來，新船訂單的減少已經導致大量中國民營船企破產。僅在去年，就有超過20家大中型船企宣布破產。

克拉克森數據也證實了任元林的觀點，數據統計顯示，2015年中國船廠新簽訂單542艘，31746806載重噸;其中兩大集團新簽訂單142艘，13498000載重噸，艘數占比26.20%，載重噸占比42.52%。2016年截止7月底，中國船廠新簽訂單104艘，14489727載重噸;其中兩大集團新簽訂單41艘，9101000載噸，艘數占比39.42%，載重噸占比62.81%。這些還不包括中遠船務、中海工業、招商局重工、長航重工等國有船企。實際上除了揚子江船業等少數幾家民營船企，今年新簽訂單幾乎絕大部分都已經被國有船企包攬，國有船企可謂風光無限。

任元林稱，目前中國在運營船企可能有300家，但其中只有不到40家能夠維持活躍的日常運營，這其中大部分是中船集團和中船重工兩大集團旗下的子公司，而兩大集團的子公司能夠存活下來和政府資助有很大的關系。

任元林解釋稱，政府不斷為國有船企解決資金困難、避免國有船企破產，這意味著市場將無法解決造船業產能過剩問題，因為目前很多民營船企已經無活可干面臨破產倒閉，大部分產能來自于國有船企。

任元林表示，中國造船業的危機進一步加深，中國政府正在猶豫是否繼續為國有船企提供資金。

事實上，在去產能問題上目前政府正陷入兩難，不僅是造船業，在所有過剩產業中幾乎都有國企的影子。政府有責任確保國有企業的存活，但是繼續資助國有企業意味著產能過剩無法解決。

在和國有船企“不公平”的市場競爭中，民營船企節節敗退，而國有船企的“風光無限”意味著中國造船業去產能的任務更加艱難，而不解決產能過剩也意味著市場復蘇的時間將變得更加漫長。