發動機水溫過高通常會造成散熱器內冷卻液沸騰、功率下降、潤滑油黏度降低、發動機零部件間摩擦加劇，甚至會導致發動機拉缸、汽缸墊燒毀等嚴重故障。康康給大家總結出發動機高溫的主要原因，同時提出一些改進措施：

長時間超負荷作業

發動機長時間超負荷作業，會使其油耗增加、熱負荷升高，從而出現水溫過高現象。為此，應避免發動機長時間超負荷作業。

冷卻液不足

發動機冷卻系統中若缺少冷卻液，則會影響發動機散熱效果，造成發動機高溫。對此，應經常檢查散熱器及膨脹水箱內冷卻液存量，液位低時應及時補充。

散熱裝置相互干涉(工程機械)

如果液壓油散熱器與水散熱器一前一后放置，當液壓油溫度偏高時，勢必會造成水散熱器進風側冷風溫度偏高，影響水散熱器散熱。對此，應檢修液壓系統散熱情況，降低液壓油散熱器對發動機水散熱器散熱不良的影響。

風扇皮帶過松或風扇變形

風扇皮帶過松，容易造成風扇轉速降低，造成散熱器不能發揮應有的散熱能力，導致發動機溫度過高。此外，風扇變形也會導致散熱器的散熱能力不能充分發揮。對此，應定期檢查發動機風扇皮帶是否松弛及風扇形狀是否異常。

散熱器表面附著雜物

散熱器表面附著雜物不僅會使散熱器散熱面積減小，同時會使散熱器的迎風面積減小，導致散熱器的散熱能力降低，引起發動機高溫。散熱器表面附著雜物是最常見的現象，本文結合散熱器結構特點，介紹其清理過程中的注意事項。

由于散熱器不容易整體拆卸，因此，只能對相關零部件進行拆卸。拆卸防塵網后，應先用刷子等工具清除大的雜物，然后用高壓水流或氣體沖洗防塵網，水流或氣流壓力建議保持1MPa以上。為便于對散熱器的芯體進行清理，應拆除導風罩及風扇護網等零部件。

沖洗散熱器時，噴嘴要盡量與散熱器平面垂直，噴嘴要與散熱器保持10～30mm的距離，噴嘴壓力要根據散熱器芯體厚度進行調整。如果條件允許，用高壓水流清洗后可再用壓縮空氣清洗一次，方法同上。如果條件限制只能用壓縮空氣，應先用水將散熱器濕潤，然后用壓縮空氣直接進行清理，氣體壓力應在2.5MPa以上。清洗完成后，裝復拆下的零部件，即完成清洗工作。

冷卻液循環不暢

節溫器開度不足，會降低發動機冷卻系統大循環的散熱能力。如果發動機高溫，可以將節溫器放入水中進行加熱檢查，一般節溫器的開啟距離為8～10mm。

水泵性能不良，則會造成冷卻液流量降低，致使柴油機高溫。對此，應檢查散熱器上、下水室。上、下水室的溫差一般在6～12℃，如果偏小，可更換水泵。

水垢過多，也會影響散熱器內翅片的散熱效率，降低冷卻液與冷風的導熱能力。對此，應定期清洗柴油機冷卻系統，同時，避免使用劣質的冷卻液，以減少水垢的生成。

噴油正時不對或噴油量過多

噴油正時不準或噴油量過多都能引起柴油機熱負荷變化，加大冷卻系統散熱負擔，引起柴油機高溫。對此，可檢查噴油提前角或噴油泵，若有問題，需重新調整噴油正時或重新校泵。

在冷卻系統正常的情況下，發動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因。總之，發動機過熱的原因是多方面的，可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除!