你見過跨越江河的橋梁，但你見過架在地下的橋梁嗎?日前正在建設(shè)的渝懷二線涪秀段新武隆隧道，在挖掘過程中遭遇“串珠式暗河”，施工人員要在兩條暗河上架設(shè)兩座橋梁。

渝懷二線是渝懷鐵路(重慶-懷化)擴能改造工程，由于要穿越武陵山腹地，全線隧道達到30多座。2015年3月進洞施工的新武隆隧道，長度達9442米，最大埋深達到900米，是施工難度最大的一座隧道。

據(jù)承建方中鐵八局一公司項目總工程師謝遠介紹，在新武隆隧道要穿越的山體里，有很多大型“溶腔”，也就是俗稱的溶洞，有一個“溶腔”的規(guī)模，高度達到30米，可以在里面修一座10層高樓。由于洞內(nèi)“溶腔”比較特殊，呈不規(guī)則狀，形成了巨大的坑洞。火車軌道要經(jīng)過這些地段，就只能采取“洞中架橋”的方式。修建在兩座洞內(nèi)的橋梁，將穿越二號“溶腔”、三號“溶腔”，長度分別為71米和86米。而兩座橋梁的樁基，多達52根，也隨地形呈不規(guī)則狀，最矮的6米，最高的達26米。

據(jù)介紹，溶腔段不能采取放炮的方式，只能“機械+人工”進行掘進。在二、三號溶腔段施工，施工耗時多達8個月，工期是普通巖層施工的4倍。整個隧道建設(shè)預(yù)計今年12月竣工。

渝懷二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，設(shè)計時速120千米每小時，計劃2020年通車，渝懷二線通車后，列車將從隧道中的橋上駛過。