26日，李總理飛抵拉薩貢嘎機(jī)場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場，考察勘探設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度。

丨李總理考察中鐵十一局川藏鐵路拉林項(xiàng)目丨

總理指出，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿，其投資建設(shè)將會帶動巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，是我們早已看準(zhǔn)、遲早要建的有效投資項(xiàng)目。我國目前發(fā)展不平衡，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，要加快補(bǔ)齊這個(gè)短板，通過擴(kuò)大有效投資，加快中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步縮小東中西部發(fā)展差距。

從國務(wù)院常務(wù)會議定調(diào)“財(cái)政政策要更加積極”，到交通部新聞發(fā)布會上的表態(tài)“下半年要繼續(xù)深入推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，再到總理親自考察川藏鐵路拉林段，所有的信號再明確不過，新一輪大基建潮將被掀起，基建市場的春天正在來臨。

1

全國那么多標(biāo)志性的超級工程

為何總理偏偏選擇了川藏鐵路?

川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個(gè)小時(shí)。

川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進(jìn)行：

成都—雅安段：41.184 km于2014年底開工建設(shè)，建設(shè)總工期3年，預(yù)計(jì)2018年通車運(yùn)營;

雅安—康定段：299.482 km已完成可行性研究工作，建設(shè)總工期8年;

康定—林芝段：998.61 km(預(yù)計(jì)康定—昌都段普貨200 km/h單線、昌都—林芝段普貨200 km/h雙線)已完成預(yù)可研工作，建設(shè)總工期8年;

拉薩—林芝段：403.11 km(普貨160 km/h單線)于2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已經(jīng)順利完工。

總理在考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會拉近彼此的心理距離。川藏鐵路對西藏的發(fā)展建設(shè)和生態(tài)保護(hù)意義重大，不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿。完成這項(xiàng)任務(wù)，責(zé)任重大、使命光榮，希望你們保質(zhì)保量把這條鐵路建成精品工程，經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。

可見建設(shè)川藏鐵路的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義、戰(zhàn)略意義非常重大。

2018年1-6月全國基建投資增速為7.3%，相對去年同期的21.1%增速，回落幅度明顯。從PPP政策收緊清庫到地鐵審批門檻升高，多地項(xiàng)目被叫停，開工項(xiàng)目數(shù)量規(guī)模大不如從前。基建通所專注的招中標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量相比上年也是急劇減少。種種跡象表明，上半年全國基建建設(shè)增長乏力。

而總投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃中的重中之重，是國家規(guī)劃的五大進(jìn)藏路線之一。

選擇它作為國家提振基建的標(biāo)志性項(xiàng)目，無疑最具有說服力和號召力。

此外，近日繼日本歐盟達(dá)成零關(guān)稅之后，上躥下跳的特朗普和歐盟也表態(tài)將達(dá)成雙邊貿(mào)易協(xié)定。前四大經(jīng)濟(jì)體中，只剩下一個(gè)中國孤立無援，外貿(mào)形勢咄咄逼人。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)最嚴(yán)峻時(shí)刻，中國將全線開工世界最難超級工程，對擴(kuò)大內(nèi)需、提振經(jīng)濟(jì)大有裨益。

2

川藏鐵路

不是難于上青天

是真的要上天

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

丨四川橫斷山區(qū)地形圖丨

修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

丨從成都到理塘的海拔變化圖丨

從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達(dá)1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當(dāng)于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。

而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個(gè)小小的熱身而已。

從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山(均為318國道埡口高程，下同)，就進(jìn)入了真正意義上的藏區(qū)。

過理塘，經(jīng)過4650米的海子山埡口，在短短14公里內(nèi)下降1000米，再沿著河谷繼續(xù)下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過金沙江，進(jìn)入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村，在這里跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然后抵達(dá)3850米的覺巴山埡口。

接下來經(jīng)過海拔5100米的東達(dá)山埡口(全線海拔最高點(diǎn))，又下降1300米，到3800米的左貢縣。

G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下

從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達(dá)3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。

最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁。據(jù)說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦!

全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。

丨著名的業(yè)拉山怒江72道拐丨

再下降到2950米，進(jìn)入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續(xù)降高，抵達(dá)全線的咽喉要道：怒江橋。

未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達(dá)到700米，還要高出200米、40%。700米這個(gè)凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。

總長1300多米的萬噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。

除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達(dá)1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。

根據(jù)最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達(dá)山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現(xiàn)的典型長大隧道有：

康定—新都橋段折多山隧道(38.3 km)

理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)

八宿—波密段伯舒拉嶺隧道(53 km)

然烏—通麥段易貢隧道(54 km)

圖片與實(shí)際方案有差別，僅供參考

注意，這四條隧道長度均超越國內(nèi)在建的第一長隧——高黎貢山隧道(34km)。且都是單線隧道，都將采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)。折多山隧道將上4個(gè)TBM掘進(jìn)機(jī)。

54 km的易貢隧道和53 km伯舒拉嶺隧道，建成后將分別成為世界第二長隧和世界第三長隧!基建狂魔將再一次驚艷世界!

這就是川藏鐵路最了不起的地方!

總理的親臨預(yù)示著川藏鐵路的建設(shè)進(jìn)度將加快。據(jù)通哥了解，中鐵二院目前正挑燈夜戰(zhàn)、加班加點(diǎn)的趕制雅安-林芝段的初步設(shè)計(jì)方案。

通哥預(yù)測，未來中國鐵路總公司極有可能在川藏鐵路四川段直接建立一個(gè)指揮機(jī)構(gòu)，確保這一重大項(xiàng)目的順利實(shí)施。

3

哪些單位有這個(gè)實(shí)力

能登上世界最頂級的隧道建設(shè)擂臺賽?

可以預(yù)見，川藏鐵路的特長隧道將由央企承建，具體會是哪些單位呢?

首先，讓我們來看看國內(nèi)有過建設(shè)鐵路特長隧道經(jīng)驗(yàn)的單位：?

其次，看看有過高原鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的單位，參考青藏鐵路和川藏線拉林段，兩大鐵路建設(shè)，都有中鐵一局、中鐵二局、中鐵建十一局、中鐵建十五局、中鐵建十七局5家單位的身影。

青藏鐵路

設(shè)計(jì)單位：鐵一院

施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十三局(現(xiàn)為中鐵建大橋局)、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局，中鐵十七局等12家。

拉林鐵路

設(shè)計(jì)單位：鐵二院

施工單位：中鐵一局、中鐵二局、中鐵十一局、中鐵十五局、中鐵九局、中鐵港航局、中國葛洲壩、中鐵十八局、中鐵十七局、中鐵十九局

再加上桑珠嶺隧道(中鐵五局)和達(dá)嘎拉隧道(中鐵十八局)，比比這些單位的勝算有多大?

中鐵隧道局經(jīng)驗(yàn)值：10次

中鐵十八局經(jīng)驗(yàn)值：6次

中鐵十六局經(jīng)驗(yàn)值：7次

中鐵十七局經(jīng)驗(yàn)值：7次

中鐵五局經(jīng)驗(yàn)值：5次

中鐵十二局經(jīng)驗(yàn)值：4次

中鐵二局經(jīng)驗(yàn)值：4次

中鐵三局經(jīng)驗(yàn)值：3次

中鐵一局經(jīng)驗(yàn)值：3次

中鐵十五局經(jīng)驗(yàn)值：2次

中鐵四局、中鐵十一局、中鐵建大橋局、中鐵二十三局、中鐵十九局、中鐵九局、中鐵港航局、中國葛洲壩經(jīng)驗(yàn)值：各1次

中國交建所屬的七大工程局，雖然未能參與上述早期工程的建設(shè)中，但在國內(nèi)外鐵路公路建設(shè)領(lǐng)域已隨處可見它們的身影，如中交二公局承建的世界在建高海拔里程最長的圭嘎拉隧道，中交一公局的亞洲最長高速公路隧道――新疆天山勝利隧道。中交二航局參與的西成鐵路、中交一航局玉磨鐵路、中國路橋的匈塞鐵路、中交路建鄭萬鐵路等等，都是不可小覷的實(shí)力派對手。

央企隧道施工王牌的終極對決，即將在青藏高原展開!作為“史詩級”的鐵路項(xiàng)目，川藏鐵路早已被重重刻在了歷史的卷簿上，而修建這條鐵路的施工單位也必將被時(shí)代所銘記。