天一熱，單車出行開始走俏，對已經被共享單車培育出出行習慣的客戶來說，近來容易掃碼四顧心茫然。以當前最常見的共享單車紅（摩拜）藍（哈啰）陣營來說，摩拜季卡不打折得近百元，再怎么優惠組合，也得兩百多一年，足夠買一輛新車。哈啰單車月卡、季卡更貴，單次用車（半小時內）更是從1元到1.5元，客戶成本陡增50%。一邊在小黃車（OFO）排隊退押金，一邊找其他共享單車的優惠，成為用戶的常態。難道共享單車已經喜迎“收割期”？

從共享單車群雄并起，制約共享單車行業發展的最大瓶頸在于“顏色不夠用”，到多個大城市共享單車“墳場”圖片被爆出，無人問津的成千上萬輛各色單車廢棄現狀觸目驚心，共享單車市場陡然飽和，共享成為公害，不過短短數年。紅藍陣營可謂從商戰“死人堆里爬出來”的梟雄。按理說現在開始“收割”，也不能說不對，背后的各路資本投下去，一路煎熬，都在等著這一天。但與共享單車“共享降低成本”的出發點相對照，不禁令人啞然失笑。同時，企業選擇的方法雖然最直接，但也恰恰是最不合理、吃相也是最難看的一種做法，即直接加價最廣泛的剛需用戶，而非通過廣告投放、替各平臺導流等賺取費用，來替用戶平滑成本。這也說明迄今為止，除了顏色，各共享單車平臺仍無能力或者無暇顧及產品核心競爭力的培養。這一同質化競爭，如同當初盡可能多的投放單車搶占市場份額，目前除了加價，別無他法。目前來看，共享單車頭部平臺缺乏創新動力來降低用戶使用成本，價格收割仍有互相攀比，愈加劇烈之勢。這是要把用戶往自己買單車路上逼，倘若最終又是回歸共享單車出現之前，私家自行車亂停亂放的一地雞毛，共享單車墳場再添新兵也并非沒有可能。這與當初共享單車的過度競爭，倒是頗具黑色幽默的殊途同歸。

當初包括共享單車在內的分享經濟之所以得到廣泛認可，就是因為其可以用較小的交易成本利用閑置資源。凡有人在，皆有剩余；凡有剩余，皆可共享。這一新經濟模式為可持續發展提供了極具操作性和變革性的手段。有望緩解能源、環境危機難題，即通過共享，來大規模地提高生產要素及物品的流通和使用率。但現實骨感，不少共享單車平臺隨后的操作上很多背離了初心，資源消耗與浪費觸目驚心，引人詬病。還不如一些社區組織居民捐出廢舊自行車，統一修繕改造后投放在社區各治安亭，供居民登記使用的模式更具有分享經濟特征。
     更為令人無語的是，拋去在押金上打主意不說，諸如小黃車這樣的頭部平臺，落敗前也早有端倪，車輛銹跡斑斑，材質輕薄遠不如你自家那不知扔到何處的自行車，十輛有九輛會有各種問題，從車鎖沒電打不開到掉鏈子，還往往掃碼后才發現，耽誤本就著急的人的時間。令人懷疑創業者心思全在資本運作上，用戶在這一刻只不過成為了其引資白皮書里面的一個數字。同時錢緊，并無半分錢可以拿出來照顧用戶體驗，大有“撈一把跑路”之勢，后來事實也證明確實如此。

時至今日，共享單車市場應當說好不容易迎來塵埃落定，玉宇澄清之時，多數重點城市的共享單車市場開始進入有序、規范發展階段，從信用免押金到APP強制規范停車區域，可以說終于迎來了市政監管、用戶與平臺都希望看到的局面。無奈最先跳出來“迎接”用戶的，卻是簡單粗暴、陡然飆升的用車價格與全然消失的優惠，這使得當初拿出極大的熱情與開放的心態嘗鮮，扶這些共享單車企業上位，助其創始人殺入富豪榜的千百萬普通用戶，此刻不禁感到一陣心酸。也給歷經艱辛回歸正途的共享單車行業發展又平添了一份不確定因素。