江蘇今年初繪就的未來交通時空版圖，高速鐵路建設(shè)是“主戰(zhàn)場”。12日，江蘇省鐵路集團有限公司有關(guān)負責人走進省《政風熱線》，就群眾關(guān)心的新鐵路建設(shè)、已建鐵路線路優(yōu)化等問題答疑解惑。

省鐵路集團去年5月掛牌成立，是以省為主投資鐵路項目的投融資、建設(shè)管理、運營管理、沿線綜合開發(fā)主體，也是國家干線鐵路項目的省方出資主體。當前，省內(nèi)共有6條鐵路在建，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期，在建里程為1356公里。

“到2020年底，全省鐵路通車總里程將超過4200公里，其中高鐵里程超過1800公里，基本形成‘三縱四橫’高速鐵路網(wǎng)，基本形成設(shè)區(qū)市到南京1.5小時高鐵交通圈;到2025年，全省鐵路干線總里程將超過6000公里，其中高鐵里程超過3500公里，江蘇鐵路百年崛起的夢想將成為現(xiàn)實。”省鐵路集團總經(jīng)理丁建奇介紹未來“軌道上的江蘇”藍圖，公眾出行便捷性和舒適性都將得到極大提升。

作為江蘇境內(nèi)最重要的鐵路大動脈之一，徐宿淮鹽鐵路2015年開工建設(shè)以來，一直備受關(guān)注。省鐵路集團副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，根據(jù)計劃，徐宿淮鹽鐵路今年底之前具備開通條件，目前各項工作都在緊張有序向前推進。這條鐵路從西到東串聯(lián)徐州、宿遷、淮安、鹽城四個城市，覆蓋人口2600萬，是我省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中重要的“一橫”。

寧淮鐵路是首個由江蘇批復(fù)的高鐵項目，總線長200公里，設(shè)計時速350公里，起自規(guī)劃中的南京北站，終至建設(shè)中的淮安東站。省鐵路集團工程技術(shù)部副部長王俊介紹，我省正在加快寧淮鐵路前期工作，其中先導(dǎo)段初步設(shè)計和施工圖全部完成，近期將得到批復(fù)，預(yù)計批復(fù)建設(shè)工期4年，確保年內(nèi)先導(dǎo)段開工。

網(wǎng)友“一只馬甲”提問，連淮揚鎮(zhèn)鐵路連淮段今年底開通，為何不同時開通淮鎮(zhèn)段?省鐵路集團投資運營部部長張慶云表示，連淮揚鎮(zhèn)高鐵經(jīng)過的五峰山長江大橋，主跨達1092米，施工難度較大，無法實現(xiàn)同時開通。今年底，徐宿淮鹽高鐵建成通車，為了發(fā)揮蘇北鐵路網(wǎng)整體功能效益，就讓具備條件的連淮段先行開通。

南通的曹先生問何時能有南京直達啟東的鐵路?張慶云解釋，南京到啟東這條鐵路從技術(shù)標準上分為兩段，南京到南通為寧啟一期，是時速200公里的高鐵;南通到啟東為寧啟二期，是時速160公里的普速鐵路。兩段鐵路技術(shù)標準不一，從南京開往南通的動車暫時無法延伸至啟東。省鐵路集團將和地方政府積極爭取寧啟二期早日通上動車，實現(xiàn)南京到啟東直通。

乘坐青連鐵路從連云港到北京要5個多小時，何時能有更快的高鐵?王俊介紹，連徐鐵路計劃2020年建成通車，屆時沿線群眾通過連徐鐵路接上京滬高鐵，預(yù)計4小時就可到達北京。

南京的小陳反映，自己在北京上大學，每逢寒暑假、節(jié)假日基本買不到往返高鐵票，只能多花100多元買到上海站。省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶介紹，乘坐京滬高鐵的人越來越多，而北京到上海沿線運行能力趨于飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段難以增加新班次，導(dǎo)致京滬高鐵短途票一票難求。預(yù)計到明年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)等鐵路陸續(xù)開通，問題將有所改善。