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下載手機APP 6月7日、6月8日，繼成都地鐵18號線一二期首開段于5月21日完成“熱滑”后，17號線一期和9號線一期，也相繼完成了全線“熱滑”試驗，進入動車調試階段。
17號線一期的“熱滑”
6月3日
完成全線限界復測和接觸網高速冷滑試驗。
6月4日
完成全線正線接觸網送電，并再次對“熱滑”方案、人員部署、車輛準備進行全面部署。
6月6日至7日
電客車分別以低速(10-30km/h)、中速(40-50km/h)、中高速(60-80km/h)、高速(120-140km/h)分四次沿預設路徑行進，高效有序完成正線全線接觸網“熱滑”試驗。
時間：6月7日19時30分
地點：永義車輛段
編號17001號列車平穩停靠在永義車輛段庫區。至此17號線一期工程正線全線接觸網“熱滑”試驗順利完成，全線進入動車調試及各專業綜合聯調聯試階段。
17號線一期
17號線一期工程是成都市域快速軌道交通中重要的西部快線，通過主支線的方式串聯了中心城區、溫江、雙流組團。進一步加強了外圍組團與中心城區的快速聯系。一期正線接觸網全長26.136公里，全部為柔性架空接觸網。
此次試驗范圍
此次“熱滑”范圍是自金星站至機投橋站(共九站八區間)全部接觸網工程，其中高架站2座(金星、黃石)，地下站7座。
9號線一期的“熱滑”
6月5日
全線“熱滑”區段進行限界檢測，對部分侵入限界的結構、設備、線纜等進行了逐一標記，明確整改期限。
6月8日
限界檢測小組對該區段進行了限界復測，確保所有侵限問題整改完成，嚴格落實閉環管理，為電客車的安全進場掃清了障礙。
6月8日晚
再次對“熱滑”區段移交與非移交區段接口、各車站站臺封閉情況、人員及材料出清等進行復查，為“熱滑”安全開展提供保障。
時間：6月9日21時50分
地點：元華停車場
隨著停靠在元華停車場運用庫的電客車受電弓平穩落下，9號線一期工程剩余段“熱滑”試驗順利完成，標志著全部正線、場段“熱滑”工作全部結束，具備全線動車調試條件。
9號線一期
9號線一期工程位于成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km/h。
為保障兩條線路“熱滑”試驗的順利進行，成都軌道建設：
1會同參建各方密切聯動、提前準備，先后召開了限界檢查和接觸網冷滑方案會、接觸網“熱滑”方案會和啟動會。
2對各車站變電所設備、區間接觸網系統、軌道、屏蔽門、通信系統、限界及車輛等相關專業設備運行的穩定性、可靠性，進行了綜合檢測。
3同時檢測了車輛與接觸網系統之間的配合程度，確保達到設計標準，區間具備列車運行條件。
通過“熱滑”，也能夠驗證線路接觸網施工質量、弓網關系是否滿足列車高速運行的要求。
“熱滑”是指在地鐵接觸網帶電情況下，由電力客車的受電弓從接觸網直接取電，依靠地鐵試驗列車自行運行來檢驗車輛與接觸網系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車運行條件，并對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測的一種試驗方式。
測試人員通過觀察電客車受電時的運行狀態，重點觀測受電弓與接觸網之間的受流情況，檢驗回流系統狀況，檢查車輛、供電、接觸網、軌道等系統間匹配運行情況，檢驗供電系統潛在的工程缺陷，并在“熱滑”測試后及時進行有針對性的整改，以保證電客車的正常運行。“熱滑”試驗過程達到預期效果后，將為下一步軌行區移交和空載試運行奠定堅實基礎。
進入6月，2020年已經過去了一半，今年計劃開通的5條地鐵線路，也在披荊斬棘，奮力推進。6月的驕陽下，成都地鐵的建設者們，正爭分奪秒助力新線“開跑”。6、8、9、17、18號線，加油!(來源：成都地鐵)
