由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車21日成功試跑。新華社發(fā)

　　很多人知道，上海磁懸浮列車是世界上第一段投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車，設(shè)計最高運(yùn)行速度為每小時430公里，從市區(qū)到機(jī)場只要8分鐘。

　　昨天，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)磁浮試驗線上成功試跑，這標(biāo)志著我國高速磁浮研發(fā)取得重要突破。

　　來到高速磁浮試驗線上，試驗樣車正首次進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，課題組開展了多種工況下的動態(tài)運(yùn)行試驗，包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區(qū)切換等，完成7大項200多個試驗項點(diǎn)，對懸浮導(dǎo)向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關(guān)鍵性能進(jìn)行了全面的測試。在多工況試驗條件下，車輛懸浮導(dǎo)向穩(wěn)定，運(yùn)行狀態(tài)良好，各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計要求，達(dá)到設(shè)計預(yù)期。此次試驗樣車成功試跑，實現(xiàn)了從靜態(tài)到動態(tài)運(yùn)行的突破，獲取了大量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，高速磁浮系統(tǒng)及核心部件的關(guān)鍵性能得到了初步驗證，為后續(xù)高速磁浮工程樣車的研制優(yōu)化提供了重要的技術(shù)支持。

　　同濟(jì)大學(xué)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，能夠取得今天這樣的重要突破，源自在國家科技部、上海市等各方力量的堅定支持下，同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心聯(lián)合國內(nèi)一批科研團(tuán)隊，二十年堅持自主創(chuàng)新，與國內(nèi)相關(guān)單位緊密合作，為今天高速磁浮系統(tǒng)研發(fā)及工程化研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　作為高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、運(yùn)輸力強(qiáng)、舒適準(zhǔn)點(diǎn)、綠色環(huán)保、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。它的應(yīng)用場景豐富，既可用于長途運(yùn)輸，即“走廊化”交通;又適用于中短途客運(yùn)，即“通勤化”“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)都市圈和城市群“一體化”“同城化”發(fā)展。

　　時速600公里高速磁浮填補(bǔ)了高鐵與航空之間的速度空白，可以形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)，滿足不同人群出行需求。

　　早在2000年，為支持世界上首條商業(yè)運(yùn)營的高速磁浮線——往返于上海地鐵龍陽路站和浦東國際機(jī)場的上海高速磁浮示范運(yùn)營線，科技部籌建了國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心并設(shè)立“十五” 863重大專項，支持上海高速磁浮示范線的建設(shè)和運(yùn)營，由磁浮中心組織國內(nèi)相關(guān)單位開展磁浮交通技術(shù)的國產(chǎn)化和創(chuàng)新研究。磁浮中心組織科研團(tuán)隊在“十五”期間，自主研發(fā)建成了位于同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)的這條高速磁浮試驗線，該試驗線是目前世界唯一一條1.5公里長的常導(dǎo)長定子磁浮交通系統(tǒng)綜合試驗線，可為高速磁浮交通技術(shù)的研發(fā)、系統(tǒng)集成、軟件調(diào)試、部件性能考核與改進(jìn)提供試驗條件。在其后的“十一五”和“十二五”期間，研制了時速500公里的國產(chǎn)化樣車(一列4節(jié))并用于上海高速磁浮示范線，形成直線電機(jī)、道岔等設(shè)備和材料的國產(chǎn)化能力。(來源： 解放日報 記者 彭德倩)