統計數據顯示，截至今年8月，南京市電動自行車登記上牌量已達483萬輛，是2006年22萬輛的21.9倍。與此同時，“飛線充電”帶來的安全隱患也日漸增多。破解“飛線充電”難題，南京因地制宜推進充電樁的加裝，各區擁有的充電插口目前均以數萬計。來自供電部門的數據顯示，僅今年8月就安裝了配套電能表近2000套，覆蓋安全插座60000套。


破解充電難 增設充電樁寫進民生實事


這幾天，鼓樓區小市街道張王廟20號小區充電樁施工現場一派忙碌。“再等兩三天，充電樁就可以全部安裝到位。”小市街道安監辦主任張瑞秋告訴記者，該小區沿街布局，共有4幢居民樓，入住了100多戶居民，因空間非常有限，小區一直沒有車棚。充電樁安在哪兒?街道請來供電、消防等相關部門一起協商，最終尋到相應位置安裝了3組充電樁共36個充電插頭，“小區有四五十輛電動車，3組充電樁可完全滿足需求。”


和張王廟20號小區一樣，南京不少老舊小區因硬件設施布局短板、空間有限等種種原因，一直面臨著充電樁落地難的問題。為解決這一痛點，市政府今年初公布的《2020年民生實事項目》第六條明確提出：改善群眾居住環境，完成68個老舊小區整治;增設1000組小區電動自行車充電樁。“民生實事明確的1000組充電樁已經完成，截至上月底，整治的老舊小區加裝的充電樁多達1495組。”市物業辦相關負責人告訴記者，不僅新整治的老舊小區將增設充電樁，在已經整治的老舊小區中也將酌情增設。


剪、建“齊步走”，徹底消除安全隱患


“‘零飛線’小區越來越多，我們正在推進回頭看，確保剪掉的飛線不回潮，建成的充電樁居民們用起來且用得好。”小市街道辦事處副主任萬偉昨天告訴記者，街道內共有61個小區，其中有物管小區15個，另外46個無物管小區中，35個小區有車棚，11個小區因空間特別有限一直沒有車棚，“飛線充電”是街道多年來面臨的管理難題。


為尋求根治，該街道今年啟用了宣傳、清理、剪線、建樁“四步法”。“首先要宣傳到位，讓老百姓充分意識到‘飛線充電’的危害。我們給每家每戶都送達了一份告知信，對于有‘飛線充電’的家庭還送達了告知書，明確幾天之內整改到位，在整改不到位的情況下再進行集中執法剪線。”萬偉表示，剪線的同時，充電樁的建設必須跟上，但長期以來，小區車棚被大量僵尸車占據，為此，在啟動新一輪充電樁建設之前，對小區內的僵尸自行車、電動車等進行了集中清理，從而給充電樁的建設留出空間。截至目前，已整治剪斷4000余條飛線，建成的充電樁可提供6000多個充電口，其中46個無物管小區的83個車棚已實現充電樁的全覆蓋。無車棚但具備露天設置的小區，正和供電、消防共同踩點，共挖掘出30多處增設充電樁的空間，可提供600多個充電插口。


“我們按照每4輛電動車擁有1個充電插口的規劃進行布設，但目前充電樁的配比率已經超過30%。”鼓樓區相關負責人介紹，7月初，該區部署開展電動車消防安全專項整治行動，兩個月來累計新增智能充電插口達4.4萬個。


六合區住房保障和房產局物業科科長張成偉介紹，該區正按照“先易后難”的思路解決“飛線充電”難題。“按照計劃，今年9月底前，全區所有有物業小區必須實現充電樁全覆蓋。對于無物管小區，由街道和社區共同探討解決辦法，讓越來越多的充電樁安到居民家門口。”張成偉說，截至目前，該區新增充電樁1935組，全區累計提供充電插口超2萬個。


讓利于民實行居民用電電價，有的地方還免費


“1塊錢只能充4小時，但4小時又充不滿，每充一次電至少要花2塊錢。”住在秦淮區的李庭芳告訴記者，充電樁雖然方便、安全，但充電費有點貴，讓她覺得還是把電瓶拎回家充電更劃算。據悉，因充電費比家中充電貴，很多居民算了經濟賬后放棄使用充電樁，導致很多加裝好的充電樁利用率不算高。


如何把好事辦好?供電部門在加緊設施建設時，力求讓利于民。南京供電部門相關負責人介紹，供電部門成立專項工作小組，并按行政區一一對接，給每個街道配套低壓客戶經理，同時讓所有電瓶車充電享受居民用電電價。僅今年8月，由供電部門安裝的配套電能表就有近2000套，覆蓋安全插座60000套，很大程度上緩解了小區居民安全充電難的問題。


除了供電部門安裝的充電樁，不少小區的充電樁是由專門的充電樁公司設置的。這部分費用怎么降?秦淮區蓮子營社區書記陳海寧告訴記者，為進一步減輕居民負擔，他們正在和充電樁公司協商優化方案，“計時收費由此前的1元錢4小時調整為1塊錢5小時，且不是簡單按小時算，而是具體到每一分鐘，將居民的經濟賬算到每一分鐘。”


建鄴區江心洲街道的無物管小區共有8個，包含57個樓棟，近600戶住戶。這些小區都是2000年左右建成的，基礎設施薄弱，且面臨拆遷，暫時無集中充電樁，居民電動車充電私拉亂接現象嚴重，安全隱患尤為突出。眼下，街道在為各小區配置充電樁時，全部免費提供給居民使用。“后期這些車棚內還將配置滅火器、加裝監控攝像頭等，在解決居民電動車充電難題時也盡一切可能降低安全風險。”街道相關負責人表示。


聲音


易充網總經理李鑫：


破解電動自行車“飛線充電”難題，加裝充電樁只是第一步，它解決了“有”的問題。因為有市場，涌進來的企業很多，它們加裝的充電樁設備、安裝的工序是否安全，目前并不是很清楚。防患于未然，我認為要做三件事：一、依據國家現有的行業標準、電器標準等，出臺一個城市級的電動自行車充電樁管理辦法，明確應該選擇什么樣的資質企業、設備達到什么安全標準等，讓居民們在選擇加裝充電樁時“有據可依”;二、要對所有充電樁設備進行驗收，聘請第三方具有驗收資質的企業根據管理辦法來進行相關安全驗收;三、建立充電樁大數據平臺，在這個平臺上清晰可見充電樁的數量比率、利用率、故障率等，通過數據顯示出的“熱地圖”為下一步規范提供必要支撐，也為安全提供監管保障。


秦淮區武定門北巷小區3幢居民陳女士：


六七年前家里買了電動車，一開始都是把電瓶拎回家充電，拎著很重的電瓶爬上四樓感覺特別吃力，為了少充電，近距離的路程還是騎自行車，后來索性買來一根長線，從四樓拖至一樓，雖然充電方便了，但看到時常發生的電動車自燃事故，心里也是各種擔心，充電的晚上要時常爬起來看一下。去年起，用上了充電樁，小小充電樁帶給我們不僅是方便，更是安全。


記者手記


“飛線充電”不但影響小區整體形象，還存在巨大安全隱患。近年來，“飛線充電”造成的人員觸電及火災事故屢見不鮮。在嚴格執法剪斷飛線的同時，南京也正大力加裝充電樁，力破居民充電難問題。但記者采訪中，很多小區即使有充電樁，低樓層居民也不愿意使用。問其原因，一是算經濟賬，覺得不劃算;二是嫌麻煩，覺得拖根線更方便。對此，期待社區、物業拿出治理智慧和能力，做大量細致的工作，不僅建設好硬件設施，更要同步提升居民遵章守法、維護公共安全的意識和水平。人人參與共建共治，才能共享美好生活。( 來源： 南京日報 顧小萍)