繼五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》后，全國各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的熱情進(jìn)一步高漲。“迎來了最好的發(fā)展時期”、“今年是真正的發(fā)展元年”……在10月15日于山東濟(jì)南召開的“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，與會嘉賓對產(chǎn)業(yè)前景表達(dá)樂觀態(tài)度的同時，也針對關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用推廣領(lǐng)域存在的短板進(jìn)行了分析。

　　當(dāng)日，由中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》(下稱“報告”)，提出了2050年氫能占據(jù)終端能源消費比例10%、氫燃料電池汽車保有量3000萬輛、氫氣需求量6000萬噸，進(jìn)入氫能社會的美好愿景，并對下一步我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了具體建議。

　　■以“綠氫”為方向進(jìn)行合理布局

　　“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中發(fā)言時強調(diào)，當(dāng)前相關(guān)省市、企業(yè)和機構(gòu)都在積極行動，并提出氫能發(fā)展方案，但總體看對氫源的研究不夠，尚未形成全國性的整體概念。“需要相關(guān)部門組織調(diào)研，根據(jù)氫氣不同的應(yīng)用場景和市場需求，從能源總體規(guī)劃的視角提出階段性布局和工藝路線的指導(dǎo)意見，并制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。此外，抓緊進(jìn)行二氧化碳捕集、封存和利用的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。這是灰氫變成藍(lán)氫、由不可取變成可取的關(guān)鍵。”他說。

　　針對氫源問題，報告提出近、中、遠(yuǎn)期發(fā)展建議。近中期，基于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境的現(xiàn)狀，應(yīng)重點使用好工業(yè)副產(chǎn)氫和鼓勵可再生能源制氫，發(fā)展高壓氣態(tài)和液態(tài)儲運的關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵不同模式的加氫站和加氫制氫一體站發(fā)展;中遠(yuǎn)期應(yīng)重點發(fā)展大規(guī)模可再生能源制氫和化石能源制氫。此外，要強化能源和環(huán)境政策監(jiān)管，從源頭上避免傳統(tǒng)制氫工藝“一擁而上”;將氫能與碳排放權(quán)交易結(jié)合，引導(dǎo)行業(yè)減少碳排放。

　　發(fā)展“綠氫”，降成本是關(guān)鍵。中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩說：“在當(dāng)前技術(shù)條件下，電費降到3角每千瓦時，電解水的制氫成本能夠降到每公斤20元以下。儲運環(huán)節(jié)也有降本空間。未來隨著可再生能源的電價進(jìn)一步下降，制氫規(guī)模化和液氫儲運的技術(shù)成熟，氫氣的到站價格會大幅下降。我國再生能源的氫氣較豐富，將來會具備成本優(yōu)勢。”

　　■建立全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的商業(yè)生態(tài)圈

　　明確氫源路徑后，需要從氫的產(chǎn)、儲、運、加、用等全產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，依托地方政府、企業(yè)、科研院所、平臺等多主體，逐步打造“基礎(chǔ)設(shè)施配套完善、運營模式成熟、創(chuàng)新成果豐富、資金保障充足、示范效果明顯、生態(tài)效應(yīng)顯著”的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)生態(tài)圈。

　　中國工程院院士衣寶廉從技術(shù)創(chuàng)新的角度指出，我國堿性水電解技術(shù)基本成熟，但它對可再生能源波動性適應(yīng)能力低，生產(chǎn)能力也低，應(yīng)大力發(fā)展質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)，進(jìn)行兆瓦級示范，進(jìn)而批量生產(chǎn)。還應(yīng)進(jìn)一步完善高強度、高電壓質(zhì)子交換膜，抗氧化單層雙極板，高活性的低貴金屬材料的電催化劑與密封結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵材料與部件的自主產(chǎn)業(yè)鏈。大力利用西南水電、西北和東北風(fēng)電與太陽能發(fā)電，通過電解水制氫，將氫送入附近的天然氣管網(wǎng)，減少天然氣進(jìn)口。他還強調(diào)，氫供應(yīng)能力的提升會促進(jìn)燃料電池，特別是燃料電池車的增長。對燃料電池首先要建立關(guān)鍵材料與部件的自主產(chǎn)業(yè)鏈，目前國內(nèi)優(yōu)秀的研究結(jié)果很多，但很少進(jìn)行工藝研究，制出的樣片很少在電堆中使用和裝車運行。因此要建立產(chǎn)品開發(fā)聯(lián)盟，電催化劑、電堆關(guān)鍵零部件等由研發(fā)單位一起進(jìn)行開發(fā)、考核及批量生產(chǎn)，通過裝車運行提升可靠性，進(jìn)而提高市場占有率，代替進(jìn)口。

　　報告提出，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)建立國際合作與創(chuàng)新平臺，加大全球氫能與燃料電池高端人才的引進(jìn)和國內(nèi)人才儲備。同時，動員全社會力量參與氫能發(fā)展與建設(shè)。在氫能應(yīng)用層面，需形成可持續(xù)的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。

　　■優(yōu)化政策環(huán)境引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展

　　盡管氫能已被明確為發(fā)展方向，但目前我國尚未出臺氫能的專項發(fā)展規(guī)劃。多位與會嘉賓提到，國家應(yīng)進(jìn)一步明確將氫能按照能源管理而非危化品管理，將氫能與能源體系建設(shè)相結(jié)合，加快出臺相關(guān)規(guī)劃，明確發(fā)展路線圖，為氫在各個領(lǐng)域的應(yīng)用設(shè)定目標(biāo)。

　　報告也提出了政策管理建議。一是針對氫能標(biāo)準(zhǔn)體系不完善的現(xiàn)象，建立健全氫安全基礎(chǔ)研究體系，包括氫泄漏與擴散燃燒、材料與氫的相容性、不同形式的儲氫系統(tǒng)等。二是針對各地發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃同質(zhì)化現(xiàn)象，鼓勵基礎(chǔ)好的地區(qū)加速建立示范運營區(qū)，鼓勵模式創(chuàng)新，探索多能互補模式，因地制宜，避免低水平重復(fù)建設(shè)。三是針對產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)給予政策激勵，如加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出臺和落實電解水制氫的電價優(yōu)惠措施等。四是把握電動汽車與氫燃料電池車錯位互補原則，認(rèn)清各自優(yōu)勢領(lǐng)域，進(jìn)行有效資源配置，防止顧此失彼。 中國汽車報 　 作者： 朱志宇