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下載手機APP 建造正酣的川藏鐵路被譽為繼青藏鐵路后的又一條“天路”，是當時我國鐵路建造的“頭號工程”。
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“高原藍”下的項目工地，涂裝“極光綠”的拌和站熠熠生輝，這是中聯重科專門為川藏鐵路建造特別定制的高原型拌和站。
△中聯重科為助建川藏鐵路打造的高原型拌和站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、雜亂地質、季節(jié)凍土、山地災害等氣候與自然條件，以及當地靈敏的生態(tài)環(huán)境，對拌和站的裝置、出產和環(huán)保性提出了苛刻要求。
承建川藏鐵路CZSCZQ-10標段的客戶項目負責人介紹道：“面臨高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的出產環(huán)境，要害是怎么確保常駐施工現場的拌和站繼續(xù)出產保證項目混凝土供給。”
為此，中聯重科派出經驗豐富的攻堅團隊，對沿線施工環(huán)境進行充沛調研，結合此前青藏鐵路拌和站設備改善經驗，經過屢次技能方案研討、評定，研發(fā)出產了滿意川藏鐵路施工要求的高原型混凝土拌和站設備。
中聯重科研發(fā)工程師譚長春介紹道：“咱們對動力體系、電氣控制體系、要害結構件等進行適應性改善，優(yōu)化提高各驅動部件適應性、管路體系的保溫功能，從而確保拌和站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然能夠正常出產。”
在規(guī)劃上，中聯重科拌和站不僅處理了“能夠繼續(xù)出產的問題”，還完成了“綠色出產”。“咱們開發(fā)了滿意高鐵2.0信息化體系要求的專用控制體系，并搭載行業(yè)僅有的數字化調試體系和視頻黑匣子功能，完成混凝土質量全程監(jiān)控、可追溯;一體化環(huán)保處理方案，完成了‘三廢’的零排放，全面保護高原地區(qū)靈敏、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長春介紹道。
同時，中聯重科拌和站“模塊化”規(guī)劃，極大地縮短了裝置周期，既加快了投產進程，對高原環(huán)境中需要野外裝置的工作人員也變得更為交心。“集裝箱式拌和站是咱們的創(chuàng)新規(guī)劃，利用融合分布式控制技能，將計量、拌和等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，完成積木式裝置，裝置周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運輸，項目竣工后還可快速轉場、重復利用。”
在設備穩(wěn)定高效運轉的背面，是中聯重科人攻堅克難、精益求精的身影。從全面的統籌部署、高效專業(yè)的方案規(guī)劃、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心安置的人員配置，中聯重科在每個環(huán)節(jié)、每個團隊上力求極致。
“為了讓項目早交驗、早投產，甚至在咱們現場基礎條件還未完成時，現場就已出現了中聯重科裝置團隊的身影，提早出場合作”，客戶項目負責人稱譽道。
現在，川藏鐵路沿線建造工地已有近40座中聯重科量身定制的高原型拌和站，投產運營的拌和站以極致質量通過施工環(huán)境的苛刻檢測，以出色表現贏得共同的信任和認可。
△中聯重科高原型拌和站
據了解，這已不是中聯重科設備初次走上“天路”。早在1975年，中聯重科的前身——長沙建造機械研究院的工程師們就用自主規(guī)劃的樁機，打下了青藏鐵路一期工程的榜首根樁。2001年，中聯重科奮勇創(chuàng)新，研發(fā)的幾十臺高原型混凝土拖泵、高原型壓路機繼續(xù)助力青藏鐵路二期工程。
從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯重科繼續(xù)助建“天路”，充沛彰顯了公司的科研實力與使命職責。現在，除了高原型拌和站外，還有其它混凝土、起重機、樁工機械等各類產品不斷投入到川藏鐵路的建造中，為“天塹變通途”不斷貢獻著“小綠奇跡軍團”的澎湃力量。
(本文來自中聯重科)
標簽：
中聯重科拌和站川藏鐵路
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“高原藍”下的項目工地，涂裝“極光綠”的拌和站熠熠生輝，這是中聯重科專門為川藏鐵路建造特別定制的高原型拌和站。
△中聯重科為助建川藏鐵路打造的高原型拌和站
川藏鐵路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高溫差、雜亂地質、季節(jié)凍土、山地災害等氣候與自然條件，以及當地靈敏的生態(tài)環(huán)境，對拌和站的裝置、出產和環(huán)保性提出了苛刻要求。
承建川藏鐵路CZSCZQ-10標段的客戶項目負責人介紹道：“面臨高原地區(qū)缺氧、低溫、低氣壓的出產環(huán)境，要害是怎么確保常駐施工現場的拌和站繼續(xù)出產保證項目混凝土供給。”
為此，中聯重科派出經驗豐富的攻堅團隊，對沿線施工環(huán)境進行充沛調研，結合此前青藏鐵路拌和站設備改善經驗，經過屢次技能方案研討、評定，研發(fā)出產了滿意川藏鐵路施工要求的高原型混凝土拌和站設備。
中聯重科研發(fā)工程師譚長春介紹道：“咱們對動力體系、電氣控制體系、要害結構件等進行適應性改善，優(yōu)化提高各驅動部件適應性、管路體系的保溫功能，從而確保拌和站在高海拔、低氣壓、大溫差等各種極限工況下依然能夠正常出產。”
在規(guī)劃上，中聯重科拌和站不僅處理了“能夠繼續(xù)出產的問題”，還完成了“綠色出產”。“咱們開發(fā)了滿意高鐵2.0信息化體系要求的專用控制體系，并搭載行業(yè)僅有的數字化調試體系和視頻黑匣子功能，完成混凝土質量全程監(jiān)控、可追溯;一體化環(huán)保處理方案，完成了‘三廢’的零排放，全面保護高原地區(qū)靈敏、脆弱的生態(tài)環(huán)境”，譚長春介紹道。
同時，中聯重科拌和站“模塊化”規(guī)劃，極大地縮短了裝置周期，既加快了投產進程，對高原環(huán)境中需要野外裝置的工作人員也變得更為交心。“集裝箱式拌和站是咱們的創(chuàng)新規(guī)劃，利用融合分布式控制技能，將計量、拌和等核心功能單元集成模塊化，外封與框架一體模塊化，完成積木式裝置，裝置周期由23天縮短至12天。各模塊間通過可拆卸螺栓連接，便于運輸，項目竣工后還可快速轉場、重復利用。”
在設備穩(wěn)定高效運轉的背面，是中聯重科人攻堅克難、精益求精的身影。從全面的統籌部署、高效專業(yè)的方案規(guī)劃、緊鑼密鼓的備貨發(fā)貨到精心安置的人員配置，中聯重科在每個環(huán)節(jié)、每個團隊上力求極致。
“為了讓項目早交驗、早投產，甚至在咱們現場基礎條件還未完成時，現場就已出現了中聯重科裝置團隊的身影，提早出場合作”，客戶項目負責人稱譽道。
現在，川藏鐵路沿線建造工地已有近40座中聯重科量身定制的高原型拌和站，投產運營的拌和站以極致質量通過施工環(huán)境的苛刻檢測，以出色表現贏得共同的信任和認可。
△中聯重科高原型拌和站
據了解，這已不是中聯重科設備初次走上“天路”。早在1975年，中聯重科的前身——長沙建造機械研究院的工程師們就用自主規(guī)劃的樁機，打下了青藏鐵路一期工程的榜首根樁。2001年，中聯重科奮勇創(chuàng)新，研發(fā)的幾十臺高原型混凝土拖泵、高原型壓路機繼續(xù)助力青藏鐵路二期工程。
從青藏鐵路到川藏鐵路，中聯重科繼續(xù)助建“天路”，充沛彰顯了公司的科研實力與使命職責。現在，除了高原型拌和站外，還有其它混凝土、起重機、樁工機械等各類產品不斷投入到川藏鐵路的建造中，為“天塹變通途”不斷貢獻著“小綠奇跡軍團”的澎湃力量。
(本文來自中聯重科)
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