蘇州是中國特色社會主義建設(shè)的“先行軍”和“排頭兵”，“兩個一百年”奮斗目標的“探路者”和“引領(lǐng)者”。邁向新征程，蘇州積極踐行習近平總書記視察江蘇重要講話指示精神，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，以應(yīng)變求變、探索探路的擔當，奮力打造向世界展示社會主義現(xiàn)代化的“最美窗口”。記者近期跟隨“踐行囑托開新局”主題采訪團深入蘇州太倉、張家港等沿江地區(qū)，聚焦蘇州切實擔負“爭當表率、爭做示范、走在前列”責任、講好長江經(jīng)濟帶發(fā)展的故事。

布局新興產(chǎn)業(yè)集群

釋放高質(zhì)量發(fā)展新動能

江湖常言：“天下武功唯快不破”，在科研人員的江湖里，他們將至柔的水，制成鋒利的刀，這把“水刀”可以用來切割世界上幾乎所有材料，尤其是傳統(tǒng)加工方式難以加工的性能優(yōu)異的復(fù)合材料。

記者來到位于蘇州太倉的西北工業(yè)大學(xué)長三角研究院，該研究院副院長兼太倉校區(qū)管委會副主任陳磊給記者模擬演示了水刀“以柔克剛”的過程。這所2018年2月6日成立的研究院，在兩年多的時間里已經(jīng)成為了太倉市創(chuàng)新引領(lǐng)戰(zhàn)略的強力引擎。

在西北工業(yè)大學(xué)長三角研究院，類似的高精尖技術(shù)還有不少。接下來，研究院將通過“搬一批、引一批、育一批”的發(fā)展模式，形成以微電子和電子信息、智能設(shè)計與制造、新能源與新材料、航空航天等新興交叉技術(shù)為支撐的“三高”（高新技術(shù)、高附加值、高成長性）科研組團和待孵化產(chǎn)業(yè)集群。

“可以說，太倉下了一步非常漂亮的‘先手棋’，在長三角地區(qū)率先布局航空零部件產(chǎn)業(yè)。”陳磊告訴記者。

在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，聚集全球創(chuàng)新資源，打造出一批類似的新興產(chǎn)業(yè)集群，這不僅是蘇州育新機開新局的創(chuàng)舉，也是鞏固與擴大制造業(yè)優(yōu)勢的關(guān)鍵。人工智能、生物醫(yī)藥等四大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)攀高追新，新型顯示、軟件和集成電路、新材料等十大千億級產(chǎn)業(yè)集群強鏈補鏈，“蘇州制造”在高質(zhì)量發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠，釋放出綜合競爭優(yōu)勢。

機器人上崗智能車間

搶占智能制造的“制高點”

江蘇省級智能示范車間是什么樣的？記者跟隨采訪團來到蘇州最大的德資企業(yè)舍弗勒集團在太倉生產(chǎn)基地。舍弗勒集團是一家全球性的汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商。太倉基地的“離合器和傳動技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)車間”及“變速箱和傳動技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)車間”先后被評為蘇州市、江蘇省示范智能車間。

進入生產(chǎn)車間，只見各式機械手臂靈巧地上下翻轉(zhuǎn)，整條生產(chǎn)線幾乎很少看到工人的身影。這些改變來自企業(yè)近年來推行的智能化車間改造。與設(shè)備配套使用的數(shù)字化控制系統(tǒng)和軟件，均由舍弗勒特殊設(shè)備部自主完成。

“目前工廠自動化率達到80%。”舍弗勒太倉二廠廠長宗大鵬認為，一方面生產(chǎn)線用工少了，另一方面，企業(yè)對研發(fā)類高端人才的需求卻在不斷增加。他認為，太倉接入高鐵后，上海與蘇州的交通一體化、一小時交通圈等都值得期待，這也大大增強了太倉對人才的吸引力。

蘇州制造業(yè)體量大、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)多，企業(yè)智能化改造需求迫切。近年來，蘇州始終堅持把智能制造作為主攻方向，推動云計算、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過制定規(guī)劃、出臺政策、獎勵示范等舉措，加快全市智能車間建設(shè)。據(jù)介紹，蘇州市智能車間建設(shè)已初具規(guī)模，目前已累計創(chuàng)建完成444個省級示范智能車間，占全省總數(shù)的42%；以智能車間為基礎(chǔ)，打造形成了11個省級智能工廠、25個市級智能工廠。

人與自然和諧共生

描繪“見江親水”的生態(tài)畫卷

在工業(yè)化、城市化、國際化進程中，蘇州人把生態(tài)環(huán)境“高顏值”和經(jīng)濟發(fā)展“高質(zhì)量”當作一幅“雙面繡”來精工細作，實現(xiàn)“經(jīng)濟強”“環(huán)境美”的和諧統(tǒng)一。

張家港因港得名，依港而興，是長江哺育出的典型明星城市之一，它擁有80.4公里長江岸線，占江蘇全省長江岸線總長的18.6%。從張家港老沙碼頭往段山港方向12公里的長江岸線，則是“江海交匯第一灣”張家港灣。

記者跟隨采訪團來到了張家港灣，冬季的江面在午后陽光的輝映下波光粼粼，高高聳立的鋼結(jié)構(gòu)“魚簍”已成為江岸新地標。據(jù)說晚上這里來玩的人也是非常多，加上燈光的點綴，張家港灣成了一個新的旅游打卡點。

很難想象，這片土地曾經(jīng)也面臨著“生態(tài)紅燈”，12公里長的張家港灣生產(chǎn)岸線就達到了9公里，生態(tài)環(huán)境面臨著嚴峻的考驗。張家港依江而建、因江而生，港城人民卻陷入了“臨江不見江、近水難親水”的困境。

2019年9月，張家港市啟動實施“張家港灣生態(tài)提升工程”建設(shè)。優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局，取消了4萬平方米的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃用地，禁止在干流及主要支流1公里范圍內(nèi)新建布局重化工園區(qū)和危化品碼頭；同時，恢復(fù)生態(tài)岸線定位，將護漕港至太字圩港未開發(fā)的港口岸線重新定位為生態(tài)岸線，清理高污染養(yǎng)殖業(yè)、拆除沿江低效碼頭企業(yè)20余家。

記者 于丹丹

來源：中國江蘇網(wǎng)