煙臺加速建設濰煙高鐵、萊榮高鐵，積極對接青島軌道交通延伸

多點開花，共繪交通一張藍圖

建設中的濰煙高鐵（資料圖）。□從春龍 供圖

1月10日，記者隨煙臺市交通運輸服務中心工作人員，來到煙臺市福山區(qū)金山路附近的一處施工現(xiàn)場。雖然剛下過暴雪，一片白茫茫，施工現(xiàn)場卻是一片繁忙。一臺打樁機正在作業(yè)，幾十名工人在清理現(xiàn)場，調配物資。

“這里就是濰煙高鐵金山路特大橋的施工現(xiàn)場。橋全長978.66米，連續(xù)跨越古張路、金山路。正在進行的是打樁作業(yè)。”煙臺市交通運輸服務中心鐵路規(guī)劃科副科長邵政說。

沿金山路特大橋向西，在煙臺開發(fā)區(qū)董家村附近，記者了解到，該村目前已全部完成搬遷，施工方即將進場作業(yè)。

繼續(xù)向西，蓬萊區(qū)南王街道郭家溝特大橋24號墩處，也是一片繁忙。該項目是濰煙鐵路ZQSG-4標段的重要節(jié)點工程。2020年11月17日，項目順利開鉆，打響了標段全面施工的第一槍。

膠東經濟圈一體化推進一年來，煙臺市積極融入、主動搶抓機遇，目前連接濰坊的濰煙高鐵、連接青島威海的萊榮高鐵均已開工，并快速推進。

濰煙高鐵，起自濰萊鐵路昌邑南站，經濰坊昌邑市，青島平度市，煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊區(qū)、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，利用煙榮聯(lián)絡線引入青榮城際煙臺南站，新建正線長約237公里，其中煙臺市境內約204公里。鐵路設計時速350公里，設置車站10座。萊榮高鐵，西起萊西，向東經萊陽市、海陽市、乳山市、文登區(qū)，東端至青榮城際鐵路榮成站，長193公里。2020年10月31日，濰煙、萊榮高鐵開工動員大會在濟南舉行，標志著這兩條高鐵正式開工建設。項目建成通車后，煙臺、威海將由“動車”時代邁入“高鐵”時代，同時，對于補齊膠東半島地區(qū)高鐵發(fā)展短板，構建膠東半島環(huán)狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群具有里程碑意義。

記者了解到，煙臺經濟發(fā)展程度較高的縣區(qū)主要集中在北部。但是龍口、萊州、招遠、蓬萊區(qū)、開發(fā)區(qū)等一直沒有通高鐵，一直是個遺憾。“濰煙高鐵橫跨我省濰坊、青島、煙臺，對于構建膠東高鐵‘半島環(huán)’尤為重要。對于煙臺市經濟社會發(fā)展的意義重大。”煙臺市交通運輸局綜合規(guī)劃科科長王煥杰告訴記者，濰煙高鐵橫穿煙臺芝罘區(qū)、福山區(qū)、開發(fā)區(qū)、蓬萊區(qū)、龍口市、招遠市、萊州市，都是煙臺經濟發(fā)展較高的區(qū)市，GDP總量占全市的70%多。

“終于盼來了！”徐月東是煙臺萊州市金城鎮(zhèn)人，近兩年，他做夢都想的鐵路終于修到了家門口。先是大萊龍鐵路擴能改造項目，項目建成后除了提高貨運能力，還將開行普速旅客列車。接著是濰煙高鐵的開工，以后他再也不用跑去濰坊坐高鐵了。

“我大伯家住天津，探親非常不方便。上世紀80年代，先要坐汽車到煙臺，再坐火車到濟南，再從濟南坐火車到天津。這一路，都是綠皮車，夏天熱，冬天冷，一路上30多個小時，又慢又憋悶。”徐月東說，后來大萊龍鐵路穿萊州而過，但是只有貨運沒有客運。他現(xiàn)在到天津探親，要先坐公交到萊州市里，然后坐汽車到濰坊，從濰坊坐高鐵。早上6點出發(fā)，中午頭才能到天津。濰煙高鐵通車后，從煙臺到北京才三小時。徐月東說，到時候在家門口就能坐高鐵，不到兩小時就能到天津。

一體發(fā)展，交通先行。記者了解到，除了濰煙高鐵、萊榮高鐵正在快速推進，大萊龍鐵路擴能改造項目主體已經完工，2021年即將通車。膠東經濟圈一體化發(fā)展一年來，煙臺還積極對接青島軌道交通延伸至海陽、萊陽項目，加強市域、縣域間的互聯(lián)互通，率先打造“軌道上的經濟圈”。

“前些天，我們五市的交通部門剛去青島開了個會，專題研究五市交通一體化專題研究報告。”王煥杰說，這個專題研究報告就是為五市一體化規(guī)劃服務的。煙臺將以膠東經濟圈大交通建設為著眼點，告別之前各自為戰(zhàn)、單打獨斗，共同繪制一張藍圖。膠東經濟圈一體化工作啟動以來，五市交通部門立即著手建立了協(xié)調工作機制。“我們幾個市的交通部門負責人都在一個微信群里。有什么想法，大家都會及時提出來，共同想辦法解決。”（大眾日報客戶端記者 從春龍 通訊員 于鵬程 周憲沖 報道）