二十多年前，在北京的一處地鐵施工作業(yè)面上，一臺從德國進口的盾構(gòu)機正在運行。隨著盾構(gòu)機的緩緩掘進，管片隨即完成襯砌，地鐵隧道同時成形!

　　能不能組織科技力量攻關(guān)，造出中國自己的隧道盾構(gòu)機?當時的專家回答：“想都不要想，盾構(gòu)機技術(shù)太復雜，對材料要求極高，我們造不出來!”

　　那時，在中國的隧道工地上，盾構(gòu)機除了德國造就是日本造。

　　(李建斌近照)

　　中國中鐵高級專家李建斌是我國盾構(gòu)技術(shù)的開拓者、奠基人之一，是我國盾構(gòu)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的主要參與者。李建斌作為“863”計劃盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)項目責任人，帶領(lǐng)科研團隊掀開了中國盾構(gòu)技術(shù)研發(fā)的新歷程，他還是國家“973”計劃項目首席科學家。

　　盾構(gòu)機，正式名稱為“全斷面隧道掘進機(tunnel boring machine，簡稱TBM)”。它是集機械、電器、液壓、傳感、信息等多項現(xiàn)代技術(shù)于一體的高科技隧道施工裝備，是一個國家科技水平和裝備實力的重要的標志性產(chǎn)品，也被稱為“工程機械之王”。

　　就在當下，在中國廣袤大地的下面，有3000多臺盾構(gòu)機在開辟地下空間，其中2000多臺盾構(gòu)機是中國制造的，而為此貢獻最大的就包括中鐵工程裝備集團有限公司(中鐵裝備)，它擁有參與國際競爭的自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。

　　(2013年，首臺矩形盾構(gòu)機在中鐵裝備下線)

　　近年來，中鐵裝備一直堅持創(chuàng)新驅(qū)動，積極搶占世界掘進機技術(shù)制高點，攻克了超大直徑、超小直徑、極限工況下的裝備設(shè)計、制造關(guān)鍵技術(shù)，成功研制了一大批世界首臺、國內(nèi)首臺的開創(chuàng)性、奠基性產(chǎn)品，盾構(gòu)機直徑覆蓋2米到20米區(qū)間，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外多項工程領(lǐng)域和重點工程;中鐵裝備研制了TBM-SMART智能掘進系統(tǒng)，掌握了施工預警、狀態(tài)感知，及智能控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，進一步提升了設(shè)備的安全性和高效能;中鐵裝備融合了傳統(tǒng)豎井施工技術(shù)和全斷面隧道掘進機施工理念，研制成功全斷面豎井掘進機，目前處于世界領(lǐng)先水平。

　　憑著技術(shù)創(chuàng)新，中鐵裝備在世界掘進機領(lǐng)域取得了重大成績，“中國品牌”在世界知名度和認可度越來越高，近年來，中鐵裝備各類產(chǎn)品先后出口新加坡、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、意大利等21個國家和地區(qū)，50余臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備在服務(wù)“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為世界軌道交通建設(shè)提供了中國裝備、中國方案、中國智慧。

　　峰回路轉(zhuǎn)，李建斌豪邁地說，多項主要性能已經(jīng)世界領(lǐng)先的中國盾構(gòu)機，完全有資格全面替代進口盾構(gòu)機的時代到來了!(來源：新華網(wǎng)沈英甲)