6月9日，記者從中鐵十四局集團(tuán)隧道工程有限公司了解到，地鐵2號(hào)線與1號(hào)線的聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)端拼裝，總長(zhǎng)73米的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)分批運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)悉，與一般地鐵隧道的直線盾構(gòu)不同，該聯(lián)絡(luò)調(diào)度線全程為半徑200米的急轉(zhuǎn)彎曲線，盾構(gòu)設(shè)備要完結(jié)國(guó)內(nèi)少有的地下“急轉(zhuǎn)彎”，施工難度很大。

    大南門地鐵站是2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站，乘客能夠在此處換乘線路。而關(guān)于地鐵列車而言，也能使用這里的聯(lián)絡(luò)調(diào)度線完結(jié)車體調(diào)度。據(jù)工區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，這條調(diào)度線雖然長(zhǎng)度僅有148.3米，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，線路呈圓弧狀，最后抵達(dá)迎澤大街南側(cè)。不過(guò)，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了200米，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)這個(gè)“大家伙”要在地下完結(jié)“急轉(zhuǎn)彎”，相比直線盾構(gòu)難度更大。這關(guān)于盾構(gòu)設(shè)備是一次檢測(cè)，也對(duì)施工精度有著更高的要求。

    這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖直徑為6.44米，由1個(gè)機(jī)頭與5節(jié)臺(tái)車組成，這些臺(tái)車要承當(dāng)機(jī)頭的物料運(yùn)送以及電、氣、液等供給。盾構(gòu)機(jī)要經(jīng)過(guò)一個(gè)月的拼裝與調(diào)試，才干正式始發(fā)。與常規(guī)全體地下盾構(gòu)不同，此次遭到始發(fā)場(chǎng)所所限，車頭只能帶著1節(jié)臺(tái)車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺(tái)車要在地面“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中也是首次。

    太原地鐵2-1聯(lián)絡(luò)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)“晉盾1號(hào)”從設(shè)備選型、返廠改造，工廠預(yù)裝、出場(chǎng)拼裝僅僅用時(shí)三個(gè)月，項(xiàng)目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與協(xié)助下，活躍對(duì)接并與中鐵裝備一起解決了設(shè)備改造過(guò)程中的各項(xiàng)問(wèn)題，最終確保盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)時(shí)出場(chǎng)拼裝。

    項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表明，將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無(wú)前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)，為再戰(zhàn)“龍城”地鐵打下堅(jiān)實(shí)的根底，為太原人民交上一份滿足的答卷。

    (來(lái)歷：日子晨報(bào))