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下載手機APP 5月5日上午9:18分，跟著“黔進六號”盾構(gòu)機刀盤慢慢破除最終一層巖層，在甘蔭塘站盾構(gòu)井顯露“絢爛的笑臉”，標志著中鐵廣州工程局施工的貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間右線地道順暢貫通。至此，甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間雙線全部貫通。
貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站右線區(qū)間工程，沿花溪大路正下方安置，長1169米，地道頂埋深約5.68～17.6米，區(qū)間地道最大縱坡為29‰，地道先后側(cè)穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建筑物，盾構(gòu)掘進施工時，怎么確保側(cè)穿和下穿構(gòu)建物不下沉是本工程的重點;地道主要穿越中風化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層，區(qū)間巖溶見洞率為46.2%，最大巖洞約120立方米，巖層強度32～128Mpa，同一斷面5種巖層，共有31處破碎帶，17段帶富水區(qū)域，是貴陽軌道交通3號線施工難度最大工程之一，地下水豐厚，水壓大，盾構(gòu)掘進施工時極易產(chǎn)生刀具偏磨、螺機噴涌、地面冒漿、地表沉降等，施工過程中怎么確保路面不陷落、不冒漿、不拱起是本工程在難點。花溪大路既是花溪區(qū)連接貴陽主城區(qū)的主要交通干道，又是景觀大路，為確保花溪大路正常通車，黔進六號盾構(gòu)機從四方河路站始發(fā)從甘蔭塘站出洞吊出。
為確保盾構(gòu)機安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物，盾構(gòu)始發(fā)前，項目部屢次組織召開專家咨詢和證明會，對盾構(gòu)機整機性能進行證明和評價，最終決定重新制作習慣復(fù)雜地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強度合金刀具。2020年8月2日黔進六號盾構(gòu)機正式始發(fā)以來，在貴陽市軌道集團和中國中鐵貴陽3號線指揮部的組織下，項目部面臨地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難，參建人員拋棄了節(jié)假日休息時間，堅守在施工一線，活躍發(fā)揚水壓大決計更大、巖層硬作風更硬、巖洞多辦法更多的工作作風，齊心協(xié)力，頑強拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)勘探系統(tǒng)和天然源微動勘探等先進技術(shù)，先后帶水開倉換刀12次，合計換刀226把，克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等諸多問題，經(jīng)過全體參建人員的共同努力，最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫通。
(來歷：貴陽地鐵)
標簽：
軌道 交通
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貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站右線區(qū)間工程，沿花溪大路正下方安置，長1169米，地道頂埋深約5.68～17.6米，區(qū)間地道最大縱坡為29‰，地道先后側(cè)穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建筑物，盾構(gòu)掘進施工時，怎么確保側(cè)穿和下穿構(gòu)建物不下沉是本工程的重點;地道主要穿越中風化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層，區(qū)間巖溶見洞率為46.2%，最大巖洞約120立方米，巖層強度32～128Mpa，同一斷面5種巖層，共有31處破碎帶，17段帶富水區(qū)域，是貴陽軌道交通3號線施工難度最大工程之一，地下水豐厚，水壓大，盾構(gòu)掘進施工時極易產(chǎn)生刀具偏磨、螺機噴涌、地面冒漿、地表沉降等，施工過程中怎么確保路面不陷落、不冒漿、不拱起是本工程在難點。花溪大路既是花溪區(qū)連接貴陽主城區(qū)的主要交通干道，又是景觀大路，為確保花溪大路正常通車，黔進六號盾構(gòu)機從四方河路站始發(fā)從甘蔭塘站出洞吊出。
為確保盾構(gòu)機安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物，盾構(gòu)始發(fā)前，項目部屢次組織召開專家咨詢和證明會，對盾構(gòu)機整機性能進行證明和評價，最終決定重新制作習慣復(fù)雜地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強度合金刀具。2020年8月2日黔進六號盾構(gòu)機正式始發(fā)以來，在貴陽市軌道集團和中國中鐵貴陽3號線指揮部的組織下，項目部面臨地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難，參建人員拋棄了節(jié)假日休息時間，堅守在施工一線，活躍發(fā)揚水壓大決計更大、巖層硬作風更硬、巖洞多辦法更多的工作作風，齊心協(xié)力，頑強拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)勘探系統(tǒng)和天然源微動勘探等先進技術(shù)，先后帶水開倉換刀12次，合計換刀226把，克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等諸多問題，經(jīng)過全體參建人員的共同努力，最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫通。
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