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下載手機APP 在東營市墾利區，作為坐落黃河入海口的交通要道，成功黃河大橋的“煥新”備受重視。作為亞洲最早、國內首座鋼斜拉橋，“執役”33年后，這座大橋去年11月正式進行修理改造，于15日夜間完成了最要害的換索施工，力爭年末全橋通車。
東營成功黃河大橋計劃將于年末通車
為亞洲最早、國內首座鋼斜拉橋
15日晚上八點，通過半個小時的張拉，88根斜拉索受力值調整到位，東營成功黃河大橋完成了修理改造最為要害的換索施工，下一步將進行橋面改造。
山東商報·速豹新聞網記者了解到，坐落東營市墾利區的成功黃河大橋全長約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是其時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋。大橋主橋為雙塔五孔接連鋼斜拉橋，全長682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。
隨著使用時間的延長，成功黃河大橋的安全隱患也日益突顯，經全面檢測，主橋評定為四類危橋，引橋評定為五類危橋。因此，為習慣周邊區域的健康發展，打造黃河下流生態一起體要求，實在改善和消除交通運輸安全隱患，在2020年11月由中鐵十四局集團三公司中標對大橋進行修理改造。
此次修理改造內容首要為撤除主橋下部四根輸油管道、主橋下部結構和橋塔的加固及防腐、鋼梁修理加固及防腐涂裝、斜拉索替換、主橋橋面鋪裝替換、引橋上部結構、蓋梁和墩柱撤除重建、引道路面改造等。
換索難度堪比開顱手術
“成功黃河大橋修理改造中心在主橋，而主橋相關工程中，換索是最要害的環節之一。”該項目負責人介紹，成功黃河大橋現在已執役33年，索力與原設計比較均有不同程度的誤差，其間改變最大的約相當于100頭400斤重的黃牛重量。
與此同時，大橋所在地東營市墾利區地處溫帶季風氣候區，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大、降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環境對橋梁鋼結構損害極大。主梁首要受力構件鋼箱底板、節點及次要受力構件橋面板銹蝕嚴重，橋面板部分開焊，受力較差。雜亂的氣候環境、極差的橋梁全體情況和緊迫的工期對斜拉索替換施工提出了極大應戰。
為保證換索成功，項目部約請國內外知名專家一起“把脈會診”。最終確認了斜拉索的替換選用同個橋塔四個索面同一編號斜拉索同時替換的施工計劃，首要觸及舊索放張、舊索撤除、新索安裝、新索張拉、索力調整五個進程。“換索只能一組一組進行，而且每一組都要十分慎重，保證換索完成后和原橋受力結構完全相同，這個換索難度堪比進行開顱手術。整個進程用了三個月。”項目負責人介紹說。
材料、工藝均為“我國制造”
作為全國首座鋼斜拉橋，在曩昔的30多年中，成功黃河大橋對當地經濟發展、黃河兩岸往來等作出了巨大貢獻。
山東商報·速豹新聞網記者整理發現，1987年9月30日建成通車的成功黃河大橋，極大地緩解了東營南北跨黃河通道瓶頸問題，但隨著大橋上通行車輛不斷添加、使用年限的日益增長，在2003年4月，這座大橋進行了第一次全面大修。此后，經2015年、2019年先后兩次對大橋進行檢測，主橋被評為四類危橋，引橋被評為五類危橋，安全隱患問題比較突出。
為保證市民過橋安全，成功黃河大橋修理改造加速推動，于2020年10月29日開工。而為了保證大橋年末通車方針，項目建造團隊24小時飽和施工，節假日期間也據守工作崗位。值得重視的是，33年前，成功黃河大橋用的是國外的技能工藝，建筑材料也均為國外進口。而33年后，這座大橋的修理改造，悉數用的都是國內先進技能工藝，材料也為我國生產制造。
修理改造完成后，成功黃河大橋也將從頭煥發“芳華”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現狀，持續發揮北連京津區域與東營港以及油田大部分油區，南連油田基地、濟青高速公路及膠東區域的重要交通干道作用，為區域經濟社會發展提供安全疏通的交通環境。(來源：山東商報白鑫燚)(完)
標簽：
鋼斜拉橋換索施工
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東營成功黃河大橋計劃將于年末通車
為亞洲最早、國內首座鋼斜拉橋
15日晚上八點，通過半個小時的張拉，88根斜拉索受力值調整到位，東營成功黃河大橋完成了修理改造最為要害的換索施工，下一步將進行橋面改造。
山東商報·速豹新聞網記者了解到，坐落東營市墾利區的成功黃河大橋全長約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是其時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋。大橋主橋為雙塔五孔接連鋼斜拉橋，全長682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。
隨著使用時間的延長，成功黃河大橋的安全隱患也日益突顯，經全面檢測，主橋評定為四類危橋，引橋評定為五類危橋。因此，為習慣周邊區域的健康發展，打造黃河下流生態一起體要求，實在改善和消除交通運輸安全隱患，在2020年11月由中鐵十四局集團三公司中標對大橋進行修理改造。
此次修理改造內容首要為撤除主橋下部四根輸油管道、主橋下部結構和橋塔的加固及防腐、鋼梁修理加固及防腐涂裝、斜拉索替換、主橋橋面鋪裝替換、引橋上部結構、蓋梁和墩柱撤除重建、引道路面改造等。
換索難度堪比開顱手術
“成功黃河大橋修理改造中心在主橋，而主橋相關工程中，換索是最要害的環節之一。”該項目負責人介紹，成功黃河大橋現在已執役33年，索力與原設計比較均有不同程度的誤差，其間改變最大的約相當于100頭400斤重的黃牛重量。
與此同時，大橋所在地東營市墾利區地處溫帶季風氣候區，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大、降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環境對橋梁鋼結構損害極大。主梁首要受力構件鋼箱底板、節點及次要受力構件橋面板銹蝕嚴重，橋面板部分開焊，受力較差。雜亂的氣候環境、極差的橋梁全體情況和緊迫的工期對斜拉索替換施工提出了極大應戰。
為保證換索成功，項目部約請國內外知名專家一起“把脈會診”。最終確認了斜拉索的替換選用同個橋塔四個索面同一編號斜拉索同時替換的施工計劃，首要觸及舊索放張、舊索撤除、新索安裝、新索張拉、索力調整五個進程。“換索只能一組一組進行，而且每一組都要十分慎重，保證換索完成后和原橋受力結構完全相同，這個換索難度堪比進行開顱手術。整個進程用了三個月。”項目負責人介紹說。
材料、工藝均為“我國制造”
作為全國首座鋼斜拉橋，在曩昔的30多年中，成功黃河大橋對當地經濟發展、黃河兩岸往來等作出了巨大貢獻。
山東商報·速豹新聞網記者整理發現，1987年9月30日建成通車的成功黃河大橋，極大地緩解了東營南北跨黃河通道瓶頸問題，但隨著大橋上通行車輛不斷添加、使用年限的日益增長，在2003年4月，這座大橋進行了第一次全面大修。此后，經2015年、2019年先后兩次對大橋進行檢測，主橋被評為四類危橋，引橋被評為五類危橋，安全隱患問題比較突出。
為保證市民過橋安全，成功黃河大橋修理改造加速推動，于2020年10月29日開工。而為了保證大橋年末通車方針，項目建造團隊24小時飽和施工，節假日期間也據守工作崗位。值得重視的是，33年前，成功黃河大橋用的是國外的技能工藝，建筑材料也均為國外進口。而33年后，這座大橋的修理改造，悉數用的都是國內先進技能工藝，材料也為我國生產制造。
修理改造完成后，成功黃河大橋也將從頭煥發“芳華”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現狀，持續發揮北連京津區域與東營港以及油田大部分油區，南連油田基地、濟青高速公路及膠東區域的重要交通干道作用，為區域經濟社會發展提供安全疏通的交通環境。(來源：山東商報白鑫燚)(完)
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