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下載手機(jī)APP 新能源轎車的熱銷，帶動(dòng)了動(dòng)力電池職業(yè)擴(kuò)產(chǎn)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括寧德年代、億緯鋰能等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，新增規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)1100GWh，可供2200萬(wàn)輛車運(yùn)用。以至于有不少人憂慮，如此“大干快上”，會(huì)不會(huì)造成嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩。
如此憂慮，并不意外。嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致商場(chǎng)惡性競(jìng)賽、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問(wèn)題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開(kāi)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)開(kāi)展也會(huì)造成很大損傷。這樣的教訓(xùn)，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經(jīng)歷過(guò)，不可謂不深刻。
問(wèn)題在于，判別一個(gè)工業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩，是一件很雜亂的事。國(guó)際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為產(chǎn)能是否過(guò)剩的點(diǎn)評(píng)目標(biāo)，如果設(shè)備開(kāi)工率超過(guò)90%則被認(rèn)為是產(chǎn)能缺乏，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過(guò)剩。但對(duì)于一個(gè)快速生長(zhǎng)的新興工業(yè)，這樣的點(diǎn)評(píng)目標(biāo)可能并不適用。更何況，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)踐產(chǎn)能。在現(xiàn)實(shí)出產(chǎn)活動(dòng)中，企業(yè)常常會(huì)根據(jù)商場(chǎng)的變化調(diào)控產(chǎn)能落地的規(guī)模和速度。對(duì)此，咱們要用開(kāi)展的觀念進(jìn)行動(dòng)態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競(jìng)賽理論表明，適度產(chǎn)能過(guò)剩不只有助于企業(yè)的充分競(jìng)賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。事實(shí)上，這些規(guī)劃產(chǎn)能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產(chǎn)能。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池工業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)峻缺乏的問(wèn)題。許多家庭“標(biāo)配”二輪、三輪的微型電動(dòng)車，其電池還停留在“低端產(chǎn)能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴(kuò)產(chǎn)潮能通過(guò)高端產(chǎn)能的落地，淘汰一批落后產(chǎn)能，豈不是工業(yè)高質(zhì)量開(kāi)展應(yīng)有之義?
不得不說(shuō)的是，現(xiàn)在動(dòng)力電池主要有兩大應(yīng)用領(lǐng)域，不只構(gòu)成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲(chǔ)能商場(chǎng)的重要載體。作為構(gòu)建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關(guān)鍵，在完成“雙碳”目標(biāo)下，儲(chǔ)能項(xiàng)目的加快上馬，無(wú)疑對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模形成了強(qiáng)壯支撐。因而，判別動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不只需求考慮轎車商場(chǎng)的需求，還要考慮儲(chǔ)能商場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。
當(dāng)時(shí)我國(guó)在動(dòng)力電池開(kāi)展上已與日韓處在全球榜首隊(duì)伍，頭部企業(yè)的競(jìng)賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產(chǎn)能規(guī)模暫時(shí)位居全球榜首，但與韓國(guó)LG比較領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不顯著。而動(dòng)力電池又是一個(gè)自帶降價(jià)屬性的品類，產(chǎn)能規(guī)模越大、成本越簡(jiǎn)單降低。現(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴(kuò)產(chǎn)，以拉大與競(jìng)賽對(duì)手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動(dòng)的“王者位置”。從這一視點(diǎn)來(lái)看，對(duì)我國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來(lái)的擴(kuò)產(chǎn)潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認(rèn)識(shí)。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開(kāi)展，轎車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加快交融，轎車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈格式，以及工業(yè)和商場(chǎng)生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產(chǎn)品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場(chǎng)，我國(guó)每年出產(chǎn)的整車出口很少，大部分只能在國(guó)內(nèi)出售。而在新能源轎車商場(chǎng)，由于我國(guó)已具備“全球比較優(yōu)勢(shì)”，當(dāng)時(shí)整車出口比重越來(lái)越大，幻想空間正在逐漸翻開(kāi)。因而，衡量動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不只需求考慮國(guó)內(nèi)需求，更要有全球視野。來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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電池?cái)U(kuò)產(chǎn)
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如此憂慮，并不意外。嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致商場(chǎng)惡性競(jìng)賽、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑等一系列問(wèn)題，不只阻止工業(yè)繼續(xù)、健康開(kāi)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)開(kāi)展也會(huì)造成很大損傷。這樣的教訓(xùn)，在浮法玻璃、鋼鐵、光伏等職業(yè)，咱們都曾經(jīng)歷過(guò)，不可謂不深刻。
問(wèn)題在于，判別一個(gè)工業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩，是一件很雜亂的事。國(guó)際上常以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為產(chǎn)能是否過(guò)剩的點(diǎn)評(píng)目標(biāo)，如果設(shè)備開(kāi)工率超過(guò)90%則被認(rèn)為是產(chǎn)能缺乏，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過(guò)剩。但對(duì)于一個(gè)快速生長(zhǎng)的新興工業(yè)，這樣的點(diǎn)評(píng)目標(biāo)可能并不適用。更何況，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)踐產(chǎn)能。在現(xiàn)實(shí)出產(chǎn)活動(dòng)中，企業(yè)常常會(huì)根據(jù)商場(chǎng)的變化調(diào)控產(chǎn)能落地的規(guī)模和速度。對(duì)此，咱們要用開(kāi)展的觀念進(jìn)行動(dòng)態(tài)剖析，切莫守株待兔。
工業(yè)競(jìng)賽理論表明，適度產(chǎn)能過(guò)剩不只有助于企業(yè)的充分競(jìng)賽，而且有利于職業(yè)功率的提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。事實(shí)上，這些規(guī)劃產(chǎn)能基本上都是頭部企業(yè)出資的高端產(chǎn)能。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池工業(yè)鏈存在低端產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩、高端產(chǎn)能嚴(yán)峻缺乏的問(wèn)題。許多家庭“標(biāo)配”二輪、三輪的微型電動(dòng)車，其電池還停留在“低端產(chǎn)能”層面，安全性和能量密度存在著缺乏。如果在此輪擴(kuò)產(chǎn)潮能通過(guò)高端產(chǎn)能的落地，淘汰一批落后產(chǎn)能，豈不是工業(yè)高質(zhì)量開(kāi)展應(yīng)有之義?
不得不說(shuō)的是，現(xiàn)在動(dòng)力電池主要有兩大應(yīng)用領(lǐng)域，不只構(gòu)成新能源轎車的“心臟”，而且也是儲(chǔ)能商場(chǎng)的重要載體。作為構(gòu)建以新能源為主體的新式電力化系統(tǒng)的關(guān)鍵，在完成“雙碳”目標(biāo)下，儲(chǔ)能項(xiàng)目的加快上馬，無(wú)疑對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模形成了強(qiáng)壯支撐。因而，判別動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不只需求考慮轎車商場(chǎng)的需求，還要考慮儲(chǔ)能商場(chǎng)的增長(zhǎng)空間。
當(dāng)時(shí)我國(guó)在動(dòng)力電池開(kāi)展上已與日韓處在全球榜首隊(duì)伍，頭部企業(yè)的競(jìng)賽日趨激烈。今年上半年，盡管寧德年代產(chǎn)能規(guī)模暫時(shí)位居全球榜首，但與韓國(guó)LG比較領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不顯著。而動(dòng)力電池又是一個(gè)自帶降價(jià)屬性的品類，產(chǎn)能規(guī)模越大、成本越簡(jiǎn)單降低。現(xiàn)在全球頭部電池企業(yè)都在拼命擴(kuò)產(chǎn)，以拉大與競(jìng)賽對(duì)手的差距，奠定自身在職業(yè)難以撼動(dòng)的“王者位置”。從這一視點(diǎn)來(lái)看，對(duì)我國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)“加快奔馳”帶來(lái)的擴(kuò)產(chǎn)潮，更要有戰(zhàn)略上的清醒認(rèn)識(shí)。
隨著全球新一輪科技革命和工業(yè)變革蓬勃開(kāi)展，轎車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加快交融，轎車產(chǎn)品、供應(yīng)鏈格式，以及工業(yè)和商場(chǎng)生態(tài)也在全面重塑。由于技能和產(chǎn)品力的缺乏，在傳統(tǒng)燃油車商場(chǎng)，我國(guó)每年出產(chǎn)的整車出口很少，大部分只能在國(guó)內(nèi)出售。而在新能源轎車商場(chǎng)，由于我國(guó)已具備“全球比較優(yōu)勢(shì)”，當(dāng)時(shí)整車出口比重越來(lái)越大，幻想空間正在逐漸翻開(kāi)。因而，衡量動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩，不只需求考慮國(guó)內(nèi)需求，更要有全球視野。來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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