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下載手機APP 6月22日，國家能源局就《新式儲能項目辦理標準(暫行)(征求意見稿)》(以下簡稱“標準”)公開征求意見。意見稿中說到：原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。大型動力電池梯次使用儲能項目的被叫停，也引發了業界對退役電池梯次使用工業未來開展方向的思考。
重視退役電池安全問題
《標準》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動力電池功能監測與點評系統健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次使用儲能項目應定期評價電池功能，加強監測、強化監管。
國家之所以對大型動力電池梯次使用儲能項目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現高安全危險問題。本年4月16日，北京國軒福威斯光儲充技能有限公司位于北京市豐臺區大紅門的儲能電站發生爆炸事端，導致2名消防員獻身、1名消防員受傷，為整個職業敲響了警鐘，也引發政府加快推進鋰電池儲能項目相關標準的制定。
據了解，退役動力電池存在質量參差不齊、循環壽數短、熱失控安全危險高級問題，選用梯次使用動力電池的儲能項目比新電池的儲能項目安全隱患更高。此外，隨著一個儲能項目運行時間的增加，電池功能嚴峻衰減，更加容易發生安全事端。
總體看來，在當前退役動力電池梯次使用還處于起步階段、相關準則還未完善的背景下，該標準為規避電池的安全危險提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動力電池的壽數遍及在5-8年。從電動轎車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數，現在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動力電池用在儲能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發揮其剩下價值;拆解收回是指將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動力電池也將不斷增加，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次使用，市場規模超過200億元人民幣。
綠色平和、中華環保聯合會去年發布的《為資源續航：2030年新能源轎車電池循環經濟潛力研究報告》指出，現在退役的動力電池首要應用在儲能系統、通信基站，數據中心的備用電源系統，充電站和低速電動車。2030年全球乘用電動轎車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發揮動力電池的再使用價值，有助于節約資源、環境保護，而且在降低新能源轎車本錢等方面具有活躍促進作用。通過在5G、電網側儲能等范疇的實踐，梯次電池使用展現出較好的遠景，引發了國家和企業對于動力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業標準條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業標準公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰
雖然梯次使用是今后動力電池收回使用職業的重點方向，但在“成長”過程中，該職業還面臨許多困難及挑戰。
安全層面，因為我國的梯次使用正處于項目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無法確保其安全性與穩定性。
電池層面，或許面臨拆解時電池需求投入很多人力資源，實踐拆解過程中呈現漏液狀況，對電池進行重組時要充分考慮一致性等問題。
工業鏈層面，我國尚沒有形成完好的動力電池梯次使用工業鏈，尤其是在壽數預測、安全檢測方面有所缺少。
本錢層面，本錢是梯次使用的首要優勢，也是梯次使用取得經濟利益的原因，但是現在電池的收回價格相對較高，后續還要投入很多資金，導致許多企業無法獲利不足，對本錢進行控制能在很大程度的推進梯次使用的進步。
總之，面臨越來越多的退役動力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國家和企業要共同努力，才能讓該工業得以更快開展。
電池聯盟 作者：子蕊
標簽：
電池梯次使用
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重視退役電池安全問題
《標準》要求：在電池一致性辦理技能取得要害突破、動力電池功能監測與點評系統健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次使用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次使用儲能項目應定期評價電池功能，加強監測、強化監管。
國家之所以對大型動力電池梯次使用儲能項目按下“暫停鍵”，是為了避免呈現高安全危險問題。本年4月16日，北京國軒福威斯光儲充技能有限公司位于北京市豐臺區大紅門的儲能電站發生爆炸事端，導致2名消防員獻身、1名消防員受傷，為整個職業敲響了警鐘，也引發政府加快推進鋰電池儲能項目相關標準的制定。
據了解，退役動力電池存在質量參差不齊、循環壽數短、熱失控安全危險高級問題，選用梯次使用動力電池的儲能項目比新電池的儲能項目安全隱患更高。此外，隨著一個儲能項目運行時間的增加，電池功能嚴峻衰減，更加容易發生安全事端。
總體看來，在當前退役動力電池梯次使用還處于起步階段、相關準則還未完善的背景下，該標準為規避電池的安全危險提供了有效的手法。
電池為什么要梯次使用?
動力電池的壽數遍及在5-8年。從電動轎車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩下容量，并且有一定的使用壽數，現在首要有梯次使用和拆解收回兩種處理辦法。其中，梯次使用是指即將退役的動力電池用在儲能等其他范疇作為電能的載體使用，充分發揮其剩下價值;拆解收回是指將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，然后完成循環使用。
隨著新能源轎車保有量的不斷增加，退役的動力電池也將不斷增加，預計到2025年，中國動力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次使用，市場規模超過200億元人民幣。
綠色平和、中華環保聯合會去年發布的《為資源續航：2030年新能源轎車電池循環經濟潛力研究報告》指出，現在退役的動力電池首要應用在儲能系統、通信基站，數據中心的備用電源系統，充電站和低速電動車。2030年全球乘用電動轎車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次使用，幾乎能夠覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。梯次使用不僅能更好地發揮動力電池的再使用價值，有助于節約資源、環境保護，而且在降低新能源轎車本錢等方面具有活躍促進作用。通過在5G、電網側儲能等范疇的實踐，梯次電池使用展現出較好的遠景，引發了國家和企業對于動力電池梯次使用的重視度的提高。
例如，工信部公布了《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業標準條件(2019年本)》、《新能源轎車廢舊動力蓄電池綜合使用職業標準公告辦理暫行辦法(2019年本)》、《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法(征求意見稿)》等，寧德年代、比亞迪、富奧股份等都在動力電池收回使用范疇有所布局。
電池梯次使用面臨的挑戰
雖然梯次使用是今后動力電池收回使用職業的重點方向，但在“成長”過程中，該職業還面臨許多困難及挑戰。
安全層面，因為我國的梯次使用正處于項目示范階段，退役電池的梯次使用技能還不成熟，無法確保其安全性與穩定性。
電池層面，或許面臨拆解時電池需求投入很多人力資源，實踐拆解過程中呈現漏液狀況，對電池進行重組時要充分考慮一致性等問題。
工業鏈層面，我國尚沒有形成完好的動力電池梯次使用工業鏈，尤其是在壽數預測、安全檢測方面有所缺少。
本錢層面，本錢是梯次使用的首要優勢，也是梯次使用取得經濟利益的原因，但是現在電池的收回價格相對較高，后續還要投入很多資金，導致許多企業無法獲利不足，對本錢進行控制能在很大程度的推進梯次使用的進步。
總之，面臨越來越多的退役動力電池，留給電池梯次的空間是巨大的，國家和企業要共同努力，才能讓該工業得以更快開展。
電池聯盟 作者：子蕊
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