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下載手機APP 9月3日上午，隨著“鋼盾號”盾構機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線最終一個盾構區(qū)間——左太區(qū)間(即“左炮臺站~太子灣站”)左線順利貫穿。
這標志著，地鐵12號線在地鐵四期工程中首先完結全線貫穿方針，為2022年按期建成注冊奠定了堅實基礎。
本次順利完結雙線貫穿的左太區(qū)間，左線盾構段長約740m，區(qū)間右線盾構段長約743m，選用礦山法+盾構法施工。該區(qū)間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天完結雙線貫穿。
此次貫穿的左太區(qū)間是地鐵12號線貫穿的關鍵控制點，左太區(qū)間穿越海域破碎帶，更被列為地鐵12號線最高風險源。
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6km，全線選用地下敷設方法;共設站33座，其間換乘站18座。
到現(xiàn)在，全線圍護結構已完結100%，車站主體結構已完結96%，盾構區(qū)間已完結100%。
其間，27座車站已封頂24座，52個盾構區(qū)間悉數(shù)貫穿，隸屬結構已開工139個。
(來歷：深圳地鐵)
標簽：
地鐵 交通
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這標志著，地鐵12號線在地鐵四期工程中首先完結全線貫穿方針，為2022年按期建成注冊奠定了堅實基礎。
本次順利完結雙線貫穿的左太區(qū)間，左線盾構段長約740m，區(qū)間右線盾構段長約743m，選用礦山法+盾構法施工。該區(qū)間盾構于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天完結雙線貫穿。
此次貫穿的左太區(qū)間是地鐵12號線貫穿的關鍵控制點，左太區(qū)間穿越海域破碎帶，更被列為地鐵12號線最高風險源。
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6km，全線選用地下敷設方法;共設站33座，其間換乘站18座。
到現(xiàn)在，全線圍護結構已完結100%，車站主體結構已完結96%，盾構區(qū)間已完結100%。
其間，27座車站已封頂24座，52個盾構區(qū)間悉數(shù)貫穿，隸屬結構已開工139個。
(來歷：深圳地鐵)
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