雅萬高鐵工程，對中國規劃全球高鐵布局戰略意義重大，這條鐵路從雅加達的哈利姆站，到德卡魯爾占，共設置4座站點，里程142.3千米，設計時速為350千米，運行時速為300千米，技術水準領先世界，自從印度尼西亞總統受邀參觀中國京津城際鐵路后，對中國鐵路印象非常深刻，在2015年兩國簽訂了鐵路合作的框架協議書，隨后在2016年正式動工，預計在2022年交付運營。

 

    雅萬高速鐵路作為印度尼西亞，也是東南亞國家的第一條高速鐵路，有力推動沿線地區的高鐵經濟發展，雅萬鐵路的成功，創造了兩國更深層次的務實合作，這條設計時速350千米的先進高鐵，也是中國撬開國際高鐵市場的“金鑰匙”，作為全球高鐵發展最迅猛的領頭羊，中國高鐵從起步到超越國外，只花費不到20年時間，雖然起步較晚，但中國高鐵無論建設里程還是技術水準都冠絕全球。雅加達是印度首都，也是該國最大城市，城市面積約740平方公里，人口為1027萬人，面積是北京的十八分之一，但人口是北京二分之一，城市人口顯得非常擁擠，因此導致房地產價格居高不下，出現商品房和住宅房供不應求的局面，而且這座城市匯集了全國28%的生產總值，大量財富和社會精英都居住在這座城市，為了提升城市現代化發展，緩解住房壓力，印尼提出建立高鐵經濟帶。

 

    建設高鐵經濟帶，是想通過高鐵縮短通勤時間的優勢，讓大量人口向高鐵沿線轉移，一方面帶動高鐵沿線城市的經濟建設和社會發展，一方面緩解首都雅加達擁擠的人口數量，在最初，日本對印尼高鐵抱有強烈興趣，拿出了一份施工方案，工期更短，貸款利率更低，還附加建設項目，但是在此期間印尼不為所動，隨后日本再次修訂方案，繼續降低貸款主權擔保比例，同時將利息降低了0.1%。中國決心拿下印尼高鐵建設，因此在日本提出高鐵每公里造價5000萬美金后，中國提出3000萬美金，在日本提出每年降低利息0.1%后，中國提出每年降低利息2%，給日本狠狠上了一課，日本的目的是為了攪局中國高鐵全球布局，中國的目的則是為了打開高鐵基建全球市場，所以是絕對不允許日本搶奪訂單的，通過高鐵工程，加強了與印尼和東南亞國家的關系，也是展現中國高鐵的寶貴舞臺，讓世界各國都能看到中國高鐵的質量和效率，對布局全球高鐵有重要作用。

 

    霹靂火觀察

 

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    雅萬高鐵

 

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