這是氫能源日益廣泛應用的一個縮影。近年來，中國氫燃料電池膜電極等核心技術(shù)不斷取得突破，氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局日漸清晰。這股氫能源“旋風”，將給社會帶來哪些改變?發(fā)展?jié)摿τ卸啻?

 

    萬億氫能風口來襲

 

    近年來，中國在多項產(chǎn)業(yè)政策中明確提出要支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書2020》顯示，截至2020年底，占全球GDP總量52%的27個國家中，16個已制定全面的國家氫能戰(zhàn)略。

 

    2019年，氫能源首次寫入政府工作報告，明確將推動加氫等設施建設。在“碳中和、碳達峰”背景下，氫能已被全國多個省份列入發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局逐漸加速。

 

    2021年8月，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》，明確2023年前，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。

 

    上海規(guī)劃到2023年加氫站接近100座，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，以及推廣氫燃料電池汽車接近10000輛;廣東提出開展氫燃料電池汽車規(guī)模化推廣應用，加快推進加氫站規(guī)劃建設，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟帶布局建設約300座加氫站。

 

    廣州市黃埔區(qū)發(fā)改局局長楊元師介紹，作為國家新能源綜合利用示范區(qū)的廣州黃埔區(qū)已建成加氫站7座，引進40家左右的氫能上下游企業(yè)和機構(gòu)入駐，產(chǎn)業(yè)鏈條初步完善。

 

    根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》，當前我國氫氣產(chǎn)能約每年4100萬噸，產(chǎn)量約3342萬噸，是世界第一產(chǎn)氫國。中國氫能聯(lián)盟預計到2050年，氫能在中國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。

 

    截至2020年底，中國建成加氫站128座，氫燃料電池汽車累計保有量達7000多輛。

 

    業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)全國“遍地開花”，在京津冀、長三角、珠三角一些城市實現(xiàn)氫燃料電池汽車小范圍規(guī)?；痉稇?。

 

    2019年，被稱作中國氫能產(chǎn)業(yè)的元年。這一年，國家及地方政策加速落地，各路資本紛紛入場，氫能儼然成為當下火熱的一個新風口。

 

    《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施發(fā)展藍皮書》顯示，到2030年，中國燃料電池車輛保有量達200萬，行業(yè)產(chǎn)值突破萬億元。在“氫能熱”大潮裹挾下，目前我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)集群已然形成，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局初見雛形，產(chǎn)業(yè)正迅速駛?cè)?ldquo;快車道”。

 

    中國氫能產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃

 

    加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，加氫站作為氫能源產(chǎn)業(yè)或者氫能源下游應用發(fā)展的重要基礎(chǔ)設施，是各國建設布局的重點。

 

    從國家和地區(qū)的建設情況來看，2020年，全球新投入的107座加氫站中，歐洲新增29座，亞洲新增72座，北美新增6座。德國、中國、韓國與日本加氫站建設繼續(xù)領(lǐng)跑全球，全年分別新增了14座、18座、26座和28座。

 

    2020年底全球加氫站中，亞洲有275座占比49.73%、歐洲有200座占比36.16%、北美有75座占比13.56%、其他地區(qū)共有13座占2.35%。

 

    從全球建成加氫站的運營狀態(tài)分布來看，根據(jù)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，全球開放運營的加氫站共515座占比73.7%，已建成的加氫站共有15座占比2.1%，處于建設中的加氫站共有63座占比9%，處于計劃建設中的加氫站有106座占比15.2%。

 

    據(jù)統(tǒng)計，盡管受到疫情影響，2020年氫能產(chǎn)業(yè)上半年整體發(fā)展速度有所放緩。但在投資方面，投資金額仍實現(xiàn)增長，顯示了市場對氫能產(chǎn)業(yè)依舊充滿信心。從投資類型看，主要分為產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資、公司直投、產(chǎn)業(yè)基金及聯(lián)營合營四類，其中產(chǎn)業(yè)園區(qū)與公司直投仍是資金主要去向，占比分別達53%和36%。產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資擴大意味著布局氫能產(chǎn)業(yè)的地方政府數(shù)量仍在增加。公司直投規(guī)模增加意味著目前氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設已取得一定成效，大量項目落地。

 

    在國家及各地政策激勵下，眾多國有企業(yè)及民營企業(yè)積極參與京津冀、長三角和珠三角地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)布局。企業(yè)通過自主研發(fā)和技術(shù)引進的方式在制氫儲氫、加氫站、燃料電池及氫能汽車制造等諸多領(lǐng)域開展布局。

 

    京津冀地區(qū)能源、電力及汽車企業(yè)云集，其氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局更加全面，涵蓋制氫、加氫站、燃料電池及氫能汽車制造等領(lǐng)域。河北沽源建設了國內(nèi)首個風電制氫示范工程，并于2019年投產(chǎn)。

 

    長三角地區(qū)能源化工企業(yè)眾多，側(cè)重于氫能制備及加氫站建設，投資的制氫和加氫站項目較多，已建成23座加氫站，其中上海市11座、江蘇省8座、浙江省4座。

 

    珠三角地區(qū)氫能項目主要涉及氫能汽車和燃料電池產(chǎn)業(yè)。廣東省吸引了眾多燃料電池企業(yè)和汽車制造企業(yè)，致力于燃料電池核心技術(shù)研究，側(cè)重于發(fā)展氫能汽車，已成為華南地區(qū)燃料電池及氫能汽車制造基地。

 

    布局氫能產(chǎn)業(yè)的國家隊

 

    氫能具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多等優(yōu)點，被視作21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧Ｕぷ鲌蟾嬷刑岢鲆苿映潆?、加氫等設施建設，首次將氫能寫入工作報告，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到頂層關(guān)注，氫能產(chǎn)業(yè)在國際、國內(nèi)迎來發(fā)展高潮。值得關(guān)注的是，各地政策加速落地的同時，資本也紛紛開始謀篇布局。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)有核能、電力、設備、石油化工、節(jié)能環(huán)保、汽車、船舶、鋼鐵、軍工領(lǐng)域的20家中央企業(yè)入場。

 

    據(jù)不完全統(tǒng)計，國務院國資委監(jiān)管的96家央企中，已開展氫能相關(guān)業(yè)務或布局的中央企業(yè)有至少達到26家，數(shù)量占比高達27%;具備氫能資源或應用場景但尚未開展具體業(yè)務的央企有13家。此前，2017年7月，北京市科學技術(shù)委員會(北京市科委)、北京昌平區(qū)人民政府聯(lián)合主辦北京未來科學城氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺簽約儀式，氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺14家單位聯(lián)合簽署《關(guān)于共建未來科學城氫能技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺的合作協(xié)議》。

 

    2018年2月，由國家能源集團牽頭、國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。多家能源電力央企都在氫能關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣應用等場景有積極的布局。

 

    央企之外，億華通、美錦能源、雄韜股份、世能氫電科技等民營企業(yè)也紛紛加碼，并成為活躍在資本市場的焦點。比較引人注意的是，受益于國家政策向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)傾斜，被冠以“中國氫能第一股”的億華通轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板;在資本市場的追捧下，雄韜股份的股價漲勢明顯，由2019年初的10.45元/股，上漲至2019年12月27日的27.57元/股。

 

    毋庸置疑，政策與資本的介入加速推進了氫能及燃料電池走向產(chǎn)業(yè)化。目前我國已經(jīng)初步形成了華東、華中、華南、華北、東北和西南六大氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，并逐步形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應體系。

 

    氫能警惕一哄而上

 

    不過，氫能產(chǎn)業(yè)化過程中仍存在諸多痛點，商業(yè)化之路任重而道遠。有業(yè)內(nèi)人士表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，仍需要補貼政策給予相應支持，2020年新政策也會迎來一些變化。“商業(yè)化發(fā)展或?qū)诓糠謪^(qū)域率先實現(xiàn)。”中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部研究員田澤普博士預測。

 

    不過，目前國內(nèi)氫能項目依靠政府示范性推動，真正商業(yè)化項目很少，而且短期內(nèi)氫燃料電池汽車以商用車應用推廣為主。北汽福田歐輝客車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理王超也表示，產(chǎn)業(yè)應用方面，短期內(nèi)的應用場景應以解決城市中長距離、中重載運輸問題的氫燃料電池客車、氫燃料物流車、專用車輛等為主。

 

    “規(guī)?；袌龅膶崿F(xiàn)將帶來成本的下降，特別是工藝提升及自動化產(chǎn)線的引入。當前部分零部件未國產(chǎn)化使產(chǎn)品價格較高，不過參照日本、韓國等國家相對成熟的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，考慮近兩年國內(nèi)的生產(chǎn)價格，下降趨勢明顯。”田澤普表示，此外，一輛9米的燃料電池公交車的售價也由2017年200多萬元的價格，下降到了150萬元左右。

 

    不過，“一窩蜂”式的發(fā)展現(xiàn)象也同樣可能給產(chǎn)業(yè)帶來一些隱患。“目前已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的征兆，謹慎投資的情況下，也會加劇競爭。”田澤普警示。

 

    中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅也提到，要防范產(chǎn)業(yè)無序競爭和產(chǎn)能過剩風險。“近兩年，不斷高漲的‘氫能熱’中，有一些地方政府為了追求短平快的政績，和追求暴利的企業(yè)結(jié)合起來，不顧當?shù)刭Y源環(huán)境條件一哄而上布局產(chǎn)能，跟風冒進現(xiàn)象嚴重。”

 

    在產(chǎn)業(yè)鏈全面鋪開的同時，整個行業(yè)存在的安全焦慮、耐久性和成本疑慮、儲運氫和加氫基礎(chǔ)設施焦慮等諸多瓶頸仍待“破冰”。

 

    氫能被稱為終極能源，成為新能源領(lǐng)域的一大投資熱點。在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的過程中，企業(yè)應循序漸進，避免出現(xiàn)大規(guī)模的一擁而上，要更加專注技術(shù)和研發(fā)能力。政府層面應加快出臺國家氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，引導氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。見道網(wǎng)

 

    標簽：

 

    氫能產(chǎn)業(yè)

 

    （免費聲明：

 

    1、本網(wǎng)站中的文章（包括轉(zhuǎn)貼文章）的版權(quán)僅歸原作者所有，若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而附帶有原所有站的版權(quán)聲明者，其版權(quán)歸屬以附帶聲明為準。

 

    2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡的資訊內(nèi)容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權(quán)益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承擔任何責任。

 

    3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容，僅代表作者本人的觀點，與本網(wǎng)站立場無關(guān)。

 

    4、如有問題可聯(lián)系導航網(wǎng)編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）