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下載手機APP 近來，從成都軌道交通19號線二期傳來捷報，水電五局與鐵建重工聯合打造的“江源七號”、“江源八號”大直徑土壓平衡盾構機在雙流機場2號航站樓站相繼破壁而出，標志著國內初次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構機成功應用。
掘進期間，“江源七號”、“江源八號”盾構機歷經穿越機場停機坪、航油管線等眾多危險檢測，其間，最高月進尺達529.2米，發明了成都區域大直徑盾構機單月掘進的最高紀錄，并創下了成都區域長距離掘進不換刀紀錄。
據了解，成都軌道交通19號線二期工程是聯接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區九江北站(不含)，止于天府新區天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設12站12區間，其間換乘站10座，選用A型車編組，運行速度最快將達到每小時160公里。
盾構機參建地道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質難題，其間客運停機坪包括428米的復合地層，危險系數極高，歸于特別危大危險源。區間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構掘進區間，施工地質條件極為復雜。
雙流機場站～西航港客運中心站區間線路走向圖
針對種種應戰，鐵建重工為兩臺盾構機配備了多項“黑科技”，為地道建造供給了強壯助力。在穿越機場停機坪期間，盾構機根據推進實時狀況及時調整技能手段，優化掘進參數，運用渣土改進、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關鍵性技能，有效避免了停機坪產生沉降，保證了穿越期間安全、并保證質量處于受控狀況，安全高效地完成了穿越雙流機場的掘進任務。見道網
標簽：
鐵建重工
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據了解，成都軌道交通19號線二期工程是聯接雙流國際機場和天府國際機場的重要軌道交通線路。起于雙流區九江北站(不含)，止于天府新區天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設12站12區間，其間換乘站10座，選用A型車編組，運行速度最快將達到每小時160公里。
盾構機參建地道長度約2610米，線路下穿成都雙流機場停機坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥巖層、中風化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質難題，其間客運停機坪包括428米的復合地層，危險系數極高，歸于特別危大危險源。區間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構掘進區間，施工地質條件極為復雜。
雙流機場站～西航港客運中心站區間線路走向圖
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