鎳是一種銀白色金屬，具有良好延展性、磁性和耐腐蝕性。世界動力署資料顯示，鎳在地球中的儲量較為豐富，含量居第五位，僅次于硅、氧、鐵、鎂。目前，我國鎳工業企業在采礦、選礦、鍛煉工藝等方面的技能雖已取得了重要進展，但在經濟規模、產品種類和部分產品功能等方面與世界接軌尚有一定差距。
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全球68%的鎳產值都用來生產不銹鋼

我國五礦集團有限公司經濟研究院首席專家左更介紹：“2021年，根據海關統計數據顯示，我國進口鎳礦砂及其精礦4352.9萬噸，按含鎳量1.7%核算可折合鎳金屬量74萬噸;進口鎳鐵372.51萬噸，折合鎳金屬量30萬噸;精煉鎳凈進口25.6萬噸;硫酸鎳凈進口1.7萬噸。當年合計進口鎳金屬量130萬噸左右。按再生鎳產出量約30萬噸及國內產值12萬噸核算，2021年我國鎳金屬供給總量約172萬噸，比照當年鎳需求量170萬噸，基本處于相對平衡狀態。”

據了解，全球鎳產值的68%都用來生產不銹鋼，另17%添加到合金鋼和其他有色合金中。鎳在不銹鋼生產范疇，暫無合適可代替資料。鎳在不銹鋼生產中的首要作用在于它改變了一般碳鋼的晶體結構。一般碳鋼的晶體結構為體心立方結構，參加鎳可促使晶體結構從體心立方結構轉變為面心立方結構。然后改進一般碳鋼的可塑性、可焊接性和耐性等，使其具有不銹鋼的屬性。

盡管鎳在不銹鋼生產中的應用依舊占據了其下游消費的肯定份額，但是近年來，我國率先在新動力電池范疇的發力，拓荒了鎳的另一重要開展通道。

新動力職業成鎳需求增量來歷

跟著“雙碳”方針的提出，清潔動力在動力結構中的占比提升，全球新動力電動轎車迎來開展高潮。因為能提供更高的能量密度和更大的貯存容量，金屬鎳作為鋰離子電池的要害資料備受關注;與此同時，跟著高鎳化成為三元鋰電池開展路線的職業共識，新動力職業被認為是除不銹鋼生產之外鎳需求的最大增量來歷。

我國五礦集團有限公司經濟研究院多元研究室處長陳俊全以新動力轎車為例介紹道：“作為電池的正極資料，鎳的份額高低決議了電池能量密度和續航作用，以‘2030年全球新動力轎車銷量達到4600萬輛、全球動力電池裝機量3000Gwh、新動力轎車浸透率50%’的數值來測算，2021年—2030年，全球鎳消費量的復合增長率約6%—7%，動力電池職業鎳需求的復合增長率超過30%。”

今年一季度，鎳價格曾一路呈上升趨勢。“鎳價動搖”對新動力轎車工業會有哪些影響?陳俊全介紹：“在動力電池范疇，三元鋰電池是一種以鎳鈷元素作為正極資料，以錳鹽或鋁鹽來安穩化學架構的鋰電池。跟著鎳元素含量的升高，三元正極資料的比容量逐步升高，電芯的能量密度也會隨之進步，所以現在不少中高端電動車都采用了高鎳電池，鎳價上漲會對新動力轎車工業在一定程度上產生影響。”

在未來，大型企業因其具有足夠的原資料儲藏和多重供應源能夠減緩單一鎳價增長所帶來的壓力，而小型企業可通過調整公司運營生產模式和規則來度過鎳價動搖。陳俊全最終表明：“應充分使用我國在全球市場的優勢，全方位保證礦產資源安全，夯實國內根底，全球化布局戰略礦產資源，積極響應‘走出去’戰略，大力開發和使用海外鎳礦資源，進一步優化我國鎳業布局結構勢在必行。”科技日報作者：楊宇航

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鎳業

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