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下載手機APP 地鐵1號線二期北段工程加速推動
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首臺盾構機將于6月份始發
圖為5月18日，在地鐵一號線北段東上澤站，施工人員正在進行盾構前的各項準備工作。本報記者張曉峰攝
眼下，省會城市更新重點項目地鐵1號線二期北段工程施工現場一派如火如荼的景像，建造正酣。5月18日，記者從石家莊交投集團所屬軌跡集團獲悉，該線首臺盾構機將于6月份始發，全線方案2024年12月底竣工。
記者在地鐵1號線二期北段東上澤站看到，規范化圍擋內是井然有序、嚴重熾熱的建造場景，55噸龍門吊現已到位，龐大的盾構機的螺旋機也已出場，龍門吊軌跡梁基礎施工正在進行中。“目前，盾構臺車正在陸續吊裝下井，各項準備工作正在按照方案有序進行。”施工現場負責人劉金忠介紹說，東上澤站屬于規范站，車站總長181米，規范段寬21.1米，為兩層三跨框架式結構，東上澤站至東瀛站區間將采用盾構法施工，方案6月份進行1號線二期北段工程首臺盾構始發。
地鐵1號線二期北段工程自去年12月開工以來，在做好常態化疫情防控的基礎上，嚴格現場管理，嚴把安全質量關口，切實做到科學、文明、安全施工，有用加速施工進度。到目前，東上澤站左線盾構始發端頭、出土口、右線吊裝口擋墻施工完結，左右線底板軌跡鋪設完結，正在進行盾構始發前的準備工作。一起，最早開端施工的東上澤站至東瀛站區間風井進度較快，現已完結了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工，第一道鋼支撐也架設完結。東瀛站完結了導改路施工和圍擋擴圍，圍護樁施工完結500余根，素樁施工完結30余根，正在進行冠梁鋼筋綁扎施工。
地鐵1號線二期工程為一期的北延線路，沿秦嶺大街和新城大街敷設，銜接高新區和正定縣，設站8座。該工程分兩期建造，其間南段工程為洨河大路站(不含)至福澤站，線路全長10.4公里，設車站6座，已于2019年6月26日注冊運營。北段工程為福澤站(不含)至東瀛站，以及南牛停車場項目，其間東上澤站、福澤站至東上澤站區間主體結構已伴隨南段工程竣工，剩下在建工程首要包含一站兩區間及南牛停車場約3公里線路。
軌跡集團相關負責人表示，省會地鐵將在高質量開展城市更新項目建造的一起，充分發揮軌跡交通“客流導向”作用，全力抓好建造運營，持續增強發展動能，以實際行動助力現代化、國際化美麗省會城市建造。(來源：石家莊日報記者宋鈞)
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地鐵地鐵站
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首臺盾構機將于6月份始發
圖為5月18日，在地鐵一號線北段東上澤站，施工人員正在進行盾構前的各項準備工作。本報記者張曉峰攝
眼下，省會城市更新重點項目地鐵1號線二期北段工程施工現場一派如火如荼的景像，建造正酣。5月18日，記者從石家莊交投集團所屬軌跡集團獲悉，該線首臺盾構機將于6月份始發，全線方案2024年12月底竣工。
記者在地鐵1號線二期北段東上澤站看到，規范化圍擋內是井然有序、嚴重熾熱的建造場景，55噸龍門吊現已到位，龐大的盾構機的螺旋機也已出場，龍門吊軌跡梁基礎施工正在進行中。“目前，盾構臺車正在陸續吊裝下井，各項準備工作正在按照方案有序進行。”施工現場負責人劉金忠介紹說，東上澤站屬于規范站，車站總長181米，規范段寬21.1米，為兩層三跨框架式結構，東上澤站至東瀛站區間將采用盾構法施工，方案6月份進行1號線二期北段工程首臺盾構始發。
地鐵1號線二期北段工程自去年12月開工以來，在做好常態化疫情防控的基礎上，嚴格現場管理，嚴把安全質量關口，切實做到科學、文明、安全施工，有用加速施工進度。到目前，東上澤站左線盾構始發端頭、出土口、右線吊裝口擋墻施工完結，左右線底板軌跡鋪設完結，正在進行盾構始發前的準備工作。一起，最早開端施工的東上澤站至東瀛站區間風井進度較快，現已完結了圍護樁、素樁、冠梁、擋墻澆筑砼等施工，第一道鋼支撐也架設完結。東瀛站完結了導改路施工和圍擋擴圍，圍護樁施工完結500余根，素樁施工完結30余根，正在進行冠梁鋼筋綁扎施工。
地鐵1號線二期工程為一期的北延線路，沿秦嶺大街和新城大街敷設，銜接高新區和正定縣，設站8座。該工程分兩期建造，其間南段工程為洨河大路站(不含)至福澤站，線路全長10.4公里，設車站6座，已于2019年6月26日注冊運營。北段工程為福澤站(不含)至東瀛站，以及南牛停車場項目，其間東上澤站、福澤站至東上澤站區間主體結構已伴隨南段工程竣工，剩下在建工程首要包含一站兩區間及南牛停車場約3公里線路。
軌跡集團相關負責人表示，省會地鐵將在高質量開展城市更新項目建造的一起，充分發揮軌跡交通“客流導向”作用，全力抓好建造運營，持續增強發展動能，以實際行動助力現代化、國際化美麗省會城市建造。(來源：石家莊日報記者宋鈞)
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