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下載手機APP 北京市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內進行“站城一體化”規劃。規劃內容包含商業相關型、商務相關型、交通樞紐型等5類“站城一體化”工程。
為促進軌道交通與城市和諧融合發展，作為北京市當地規范的《站城一體化工程規劃規劃規范》近日在北京市商場監管局網站上揭露征求意見，透露上述內容。
包含商業、商務、寓居相關型等5大類
記者了解到，此次征求意見的規范，適用于本市新建的站城一體化工程區域歸納實施規劃及站城一體化工程的規劃規劃，城市建成區域的一體化改建和擴建的站城一體化工程也可以參照履行。
據征求意見稿，本市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內，規劃“站城一體化”工程。其間，中心城區地鐵站300米半徑、新城500米半徑范圍內，為站城一體化中心區域。
依據功用不同，站城一體化工程將被分為5大類。其間，商業相關型以零售、餐飲、文娛、酒店等功用為主導，商業類修建規劃一般可到達30%以上。以工作、研發、規劃等功用為主導的商務相關型，商務工作修建規劃量一般可到達30%以上。以住所、公寓及社區生活服務功用為主導的寓居相關型，寓居修建規劃量一般可到達50%以上。大型鐵路樞紐、三線以上換乘站以及聯接空港、大型公交樞紐的站城一體化工程應劃定為交通樞紐型。以公園、會展中心、高等院校、旅行休閑等功用為主的站城一體化工程則將劃定為特定功用型。
寓居用地要點安排保證性、政策性住宅
站城一體化區域將如何進行布局?
征求意見稿提出，站城一體化區域宜以軌道交通車站為中心，由內向外分層次布局商業商務、公共配套和寓居功用等功用;宜要點安排公共服務、商業商務、文化文娛等公共功用。
其間，較高等級商業設備應布局于站城中心區域，并與車站樹立接連的慢行連通。寓居相關型站城一體化工程中的社區級商業設備，應布局于站城一體化中心區域，并與車站緊密聯接。其他類型站城一體化工程中的社區級商業設備，應結合寓居社區的分布進行安置。
此外，站城一體化區域內的寓居用地，宜要點安排保證性住宅、政策性住宅，普通商品住宅宜以中小套型為主。
特別值得注意的是，區域內不該布局流行癥醫院、危險品庫房等對環境有特別要求、對公共安全存在潛在要挾的設備。
步行、非機動車等優先次序布局
站城一體化中心區域內的歸納交通，也應按照必定的次序進行布局。
征求意見稿提出，應按照步行、非機動車、公交、出租車(含網約車)、小汽車的優先次序，進行規劃布局和交通安排，道路網密度不宜小于10公里/平方公里。
其間，步行及自行車體系路網密度應高于道路網密度;宜安置地面人行道、地下通道、過街天橋、城市通廊等立體化的步行設備網絡。
公共修建配建非機動車停車設備宜與其它非機動車停車設備一體化規劃，且共享共用。應設置電動非機動車充電設備。
預留“平疫轉化”空間
規劃規范的征求意見稿特別提出了站城一體化工程的防疫要求。
例如，站城一體化工程的功用布局和運用空間應預留“平疫轉化”的空間。疫情常態化下，應避免修建體密閉，宜經過露天廣場等空間樹立杰出通風環境。防疫期間運用的出入口則應預留設置檢測防疫點空間，且具有設置導流設備使進出人流分隔的條件。應預留防疫物資時間短貯存、外來人口短時阻隔等空間。應具有設置運送特別旅客暫時封閉通道的條件。
防疫期間電梯如確需運用，電梯轎廂的排風應堅持長期運轉，控制乘坐人數不超越荷載的一半。公共場所盥洗間水龍頭宜設置成無接觸式主動感應裝置。
站城一體化工程還宜設置垃圾轉運站等空間，保證防疫垃圾和普通垃圾在中轉過程中可以物理阻隔。各功用主體的防疫轉運流線宜一致設置。
滿意老齡化和無障礙通行要求
站城一體化工程不同功用空間，均應滿意無障礙通行要求，室表里空間應設置接連的無障礙體系。
在出入口規劃方面，站城一體化工程首要人行出入口應設置為無障礙出入口。共享空間應設置老齡化服務設備，如歇息座椅等。無障礙電梯宜接近首要人流流線的出入口、主動扶梯和樓梯。站城一體化工程還宜提供無障礙導航體系。(來歷：北京日報記者張楠)
(原標題：以軌道交通站為中心，在500至1000米半徑范圍內進行區域規劃——北京擬規劃5類“站城一體化”工程)
標簽：
站城一體化工程
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為促進軌道交通與城市和諧融合發展，作為北京市當地規范的《站城一體化工程規劃規劃規范》近日在北京市商場監管局網站上揭露征求意見，透露上述內容。
包含商業、商務、寓居相關型等5大類
記者了解到，此次征求意見的規范，適用于本市新建的站城一體化工程區域歸納實施規劃及站城一體化工程的規劃規劃，城市建成區域的一體化改建和擴建的站城一體化工程也可以參照履行。
據征求意見稿，本市擬以軌道交通車站等交通設備為中心，在500至1000米半徑范圍內，規劃“站城一體化”工程。其間，中心城區地鐵站300米半徑、新城500米半徑范圍內，為站城一體化中心區域。
依據功用不同，站城一體化工程將被分為5大類。其間，商業相關型以零售、餐飲、文娛、酒店等功用為主導，商業類修建規劃一般可到達30%以上。以工作、研發、規劃等功用為主導的商務相關型，商務工作修建規劃量一般可到達30%以上。以住所、公寓及社區生活服務功用為主導的寓居相關型，寓居修建規劃量一般可到達50%以上。大型鐵路樞紐、三線以上換乘站以及聯接空港、大型公交樞紐的站城一體化工程應劃定為交通樞紐型。以公園、會展中心、高等院校、旅行休閑等功用為主的站城一體化工程則將劃定為特定功用型。
寓居用地要點安排保證性、政策性住宅
站城一體化區域將如何進行布局?
征求意見稿提出，站城一體化區域宜以軌道交通車站為中心，由內向外分層次布局商業商務、公共配套和寓居功用等功用;宜要點安排公共服務、商業商務、文化文娛等公共功用。
其間，較高等級商業設備應布局于站城中心區域，并與車站樹立接連的慢行連通。寓居相關型站城一體化工程中的社區級商業設備，應布局于站城一體化中心區域，并與車站緊密聯接。其他類型站城一體化工程中的社區級商業設備，應結合寓居社區的分布進行安置。
此外，站城一體化區域內的寓居用地，宜要點安排保證性住宅、政策性住宅，普通商品住宅宜以中小套型為主。
特別值得注意的是，區域內不該布局流行癥醫院、危險品庫房等對環境有特別要求、對公共安全存在潛在要挾的設備。
步行、非機動車等優先次序布局
站城一體化中心區域內的歸納交通，也應按照必定的次序進行布局。
征求意見稿提出，應按照步行、非機動車、公交、出租車(含網約車)、小汽車的優先次序，進行規劃布局和交通安排，道路網密度不宜小于10公里/平方公里。
其間，步行及自行車體系路網密度應高于道路網密度;宜安置地面人行道、地下通道、過街天橋、城市通廊等立體化的步行設備網絡。
公共修建配建非機動車停車設備宜與其它非機動車停車設備一體化規劃，且共享共用。應設置電動非機動車充電設備。
預留“平疫轉化”空間
規劃規范的征求意見稿特別提出了站城一體化工程的防疫要求。
例如，站城一體化工程的功用布局和運用空間應預留“平疫轉化”的空間。疫情常態化下，應避免修建體密閉，宜經過露天廣場等空間樹立杰出通風環境。防疫期間運用的出入口則應預留設置檢測防疫點空間，且具有設置導流設備使進出人流分隔的條件。應預留防疫物資時間短貯存、外來人口短時阻隔等空間。應具有設置運送特別旅客暫時封閉通道的條件。
防疫期間電梯如確需運用，電梯轎廂的排風應堅持長期運轉，控制乘坐人數不超越荷載的一半。公共場所盥洗間水龍頭宜設置成無接觸式主動感應裝置。
站城一體化工程還宜設置垃圾轉運站等空間，保證防疫垃圾和普通垃圾在中轉過程中可以物理阻隔。各功用主體的防疫轉運流線宜一致設置。
滿意老齡化和無障礙通行要求
站城一體化工程不同功用空間，均應滿意無障礙通行要求，室表里空間應設置接連的無障礙體系。
在出入口規劃方面，站城一體化工程首要人行出入口應設置為無障礙出入口。共享空間應設置老齡化服務設備，如歇息座椅等。無障礙電梯宜接近首要人流流線的出入口、主動扶梯和樓梯。站城一體化工程還宜提供無障礙導航體系。(來歷：北京日報記者張楠)
(原標題：以軌道交通站為中心，在500至1000米半徑范圍內進行區域規劃——北京擬規劃5類“站城一體化”工程)
標簽：
站城一體化工程
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