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下載手機(jī)APP 新華社烏魯木齊6月16日電（記者郝玉、顧煜）16日10時(shí)53分，滿(mǎn)載乘客的5818次列車(chē)從新疆和田站駛出，和若鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。我國(guó)在最大沙漠塔克拉瑪干完結(jié)世界首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)“最終一塊拼圖”，世界首條環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)建成，讓當(dāng)?shù)厣锨f(wàn)各族群眾從中受益。
和若鐵路全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏接壤的若羌縣。它與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路一起構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠。
這條國(guó)家I級(jí)單線(xiàn)鐵路，串聯(lián)起沙漠里的點(diǎn)點(diǎn)綠地，完畢了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場(chǎng)不通火車(chē)的歷史。
15日12時(shí)和若鐵路車(chē)票開(kāi)售以來(lái)，1000余張車(chē)票敏捷售罄。常往復(fù)于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車(chē)票說(shuō)，過(guò)去只能搭班車(chē)去且末，現(xiàn)乘坐火車(chē)出行快捷平穩(wěn)，能節(jié)約兩三小時(shí)。
面對(duì)人跡罕至的沙漠，建設(shè)者同步推動(dòng)風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)，在和若鐵路沿線(xiàn)大量播綠，在風(fēng)沙極其嚴(yán)峻地段，采用以橋代路方式，建成總長(zhǎng)近50公里的5座過(guò)沙橋，下降風(fēng)沙對(duì)鐵路的要挾。
“和若鐵路再一次向世界證明，我國(guó)有信心、有能力在沙漠平穩(wěn)運(yùn)行鐵路。”中鐵第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮說(shuō)。
“環(huán)沙漠鐵路打開(kāi)人流、物流新通道，沿線(xiàn)豐厚的物產(chǎn)和旅游風(fēng)光將走進(jìn)更多人視野，促進(jìn)新疆尤其是南疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來(lái)更多游客，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
千百年來(lái)，新疆地域遼闊，卻又行路困難。黨的十八大以來(lái)，新疆不斷加大鐵路建設(shè)力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠地延伸，新疆與祖國(guó)各地聯(lián)結(jié)更為嚴(yán)密。
到2021年底，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)路程達(dá)8151公里。新疆已開(kāi)始形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，從前的“路網(wǎng)末梢”逐步變?yōu)?ldquo;區(qū)域樞紐”。
標(biāo)簽：
環(huán)沙漠鐵路線(xiàn)
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和若鐵路全長(zhǎng)825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏接壤的若羌縣。它與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路一起構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠。
這條國(guó)家I級(jí)單線(xiàn)鐵路，串聯(lián)起沙漠里的點(diǎn)點(diǎn)綠地，完畢了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場(chǎng)不通火車(chē)的歷史。
15日12時(shí)和若鐵路車(chē)票開(kāi)售以來(lái)，1000余張車(chē)票敏捷售罄。常往復(fù)于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車(chē)票說(shuō)，過(guò)去只能搭班車(chē)去且末，現(xiàn)乘坐火車(chē)出行快捷平穩(wěn)，能節(jié)約兩三小時(shí)。
面對(duì)人跡罕至的沙漠，建設(shè)者同步推動(dòng)風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)，在和若鐵路沿線(xiàn)大量播綠，在風(fēng)沙極其嚴(yán)峻地段，采用以橋代路方式，建成總長(zhǎng)近50公里的5座過(guò)沙橋，下降風(fēng)沙對(duì)鐵路的要挾。
“和若鐵路再一次向世界證明，我國(guó)有信心、有能力在沙漠平穩(wěn)運(yùn)行鐵路。”中鐵第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮說(shuō)。
“環(huán)沙漠鐵路打開(kāi)人流、物流新通道，沿線(xiàn)豐厚的物產(chǎn)和旅游風(fēng)光將走進(jìn)更多人視野，促進(jìn)新疆尤其是南疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來(lái)更多游客，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。
千百年來(lái)，新疆地域遼闊，卻又行路困難。黨的十八大以來(lái)，新疆不斷加大鐵路建設(shè)力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠地延伸，新疆與祖國(guó)各地聯(lián)結(jié)更為嚴(yán)密。
到2021年底，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)路程達(dá)8151公里。新疆已開(kāi)始形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，從前的“路網(wǎng)末梢”逐步變?yōu)?ldquo;區(qū)域樞紐”。
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