全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 8月8日，哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)河松街站迎來了車站主體結構順暢封頂、河山街至河松街疊落區(qū)間地道“雙線”貫穿。
東北三省難度最大的盾構施工
據介紹，河松街站施工現場地處前進路高架橋區(qū)域，前進路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道，每天車流量多達數萬臺。為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構地道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構施工中尚屬首例。為了破解這一難點問題，哈爾濱地鐵集團與施工單位中交一航局屢次安排業(yè)內專家深入現場，反復論證施工方案，對施工進程中或許遇到的危險及危險進行研判，擬定了多項危險處置措施。施工中，中交一航局TJ2-6標項目部，先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝，地道上行線出現“弧形”曲線，地道下行線出現“V”字型曲線，這給施工帶來了相當大的技術要求和施工難度。為了解決這一問題，在上區(qū)間施工前對疊落段部位選用深孔注漿工藝，上、下行區(qū)間地道夾層土體進行加固安穩(wěn)，確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間地道安穩(wěn)。一起在上區(qū)間掘進施工時，鄙人區(qū)間地道內選用移動式支撐臺車對下區(qū)間地道進行支撐，以減小上區(qū)間掘進時對下區(qū)間地道的影響。為確保上、下行區(qū)間地道依照規(guī)劃軸線掘進施工，不出現違背軸線的質量事故，嚴格依照規(guī)劃及標準要求定期進行聯絡丈量作業(yè)，確保上、下區(qū)間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段，側穿前進路高架橋
施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，面臨諸多Ⅰ級危險源。在盾構機選型上選用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，約請上海、北京等地專家舉行泥水盾構機選型及適應性分析論證會議，進行“評脈會診”，經專家論證，對盾構刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進行優(yōu)化，確保盾構在掘進進程中切口水壓安穩(wěn)、盾尾密封性能良好，降低了掘進進程中因擾動形成的地表及周邊建(構)筑物沉降超支的危險。一起，選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺車、加密施工監(jiān)測、運用“克泥效”，下區(qū)間在疊落段選用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區(qū)間隔離小于3m的部位選用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保地道施工安全可靠，并對前進路高架橋地表及周邊建(構)筑物沉降進行精準監(jiān)測，確保盾構疊落區(qū)間的順暢貫穿。
車站主體結構分六段施工
河松街地鐵站位于前進路與河松街交口北側，車站沿前進路呈南北走向，為地下三層側式站臺車站。車站全長196.2m，基坑最大深度27.5m，東側緊鄰前進路高架橋，水平凈間隔僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工危險高、難度大。
因為車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級危險，為確保施工進程中的危險管控及質量控制，地鐵集團安排項目部屢次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，到達每一段、每一層，具有施工條件，立刻進入施工狀況，現場施工150余人，24小時接連作業(yè)。選用分段施工既可以確保施工進程接連性，實現“流水作業(yè)”，提高施工功率，又縮短了主體結構施工時刻，降低了基坑及高架橋的危險。
8月8日，經過十余名工人16個小時的接連作業(yè)，以及兩臺泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土，河松街站主體結構提早2天順暢封頂。
(來歷：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵地鐵站
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
東北三省難度最大的盾構施工
據介紹，河松街站施工現場地處前進路高架橋區(qū)域，前進路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道，每天車流量多達數萬臺。為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構地道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構施工中尚屬首例。為了破解這一難點問題，哈爾濱地鐵集團與施工單位中交一航局屢次安排業(yè)內專家深入現場，反復論證施工方案，對施工進程中或許遇到的危險及危險進行研判，擬定了多項危險處置措施。施工中，中交一航局TJ2-6標項目部，先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝，地道上行線出現“弧形”曲線，地道下行線出現“V”字型曲線，這給施工帶來了相當大的技術要求和施工難度。為了解決這一問題，在上區(qū)間施工前對疊落段部位選用深孔注漿工藝，上、下行區(qū)間地道夾層土體進行加固安穩(wěn)，確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間地道安穩(wěn)。一起在上區(qū)間掘進施工時，鄙人區(qū)間地道內選用移動式支撐臺車對下區(qū)間地道進行支撐，以減小上區(qū)間掘進時對下區(qū)間地道的影響。為確保上、下行區(qū)間地道依照規(guī)劃軸線掘進施工，不出現違背軸線的質量事故，嚴格依照規(guī)劃及標準要求定期進行聯絡丈量作業(yè)，確保上、下區(qū)間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段，側穿前進路高架橋
施工中盾構機要側穿前進路高架橋25個橋墩，面臨諸多Ⅰ級危險源。在盾構機選型上選用氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工，約請上海、北京等地專家舉行泥水盾構機選型及適應性分析論證會議，進行“評脈會診”，經專家論證，對盾構刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進行優(yōu)化，確保盾構在掘進進程中切口水壓安穩(wěn)、盾尾密封性能良好，降低了掘進進程中因擾動形成的地表及周邊建(構)筑物沉降超支的危險。一起，選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺車、加密施工監(jiān)測、運用“克泥效”，下區(qū)間在疊落段選用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區(qū)間隔離小于3m的部位選用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片等施工措施，確保地道施工安全可靠，并對前進路高架橋地表及周邊建(構)筑物沉降進行精準監(jiān)測，確保盾構疊落區(qū)間的順暢貫穿。
車站主體結構分六段施工
河松街地鐵站位于前進路與河松街交口北側，車站沿前進路呈南北走向，為地下三層側式站臺車站。車站全長196.2m，基坑最大深度27.5m，東側緊鄰前進路高架橋，水平凈間隔僅有0.19米，可謂“貼臉”而過，施工危險高、難度大。
因為車站緊鄰前進路高架橋Ⅰ級危險，為確保施工進程中的危險管控及質量控制，地鐵集團安排項目部屢次調整施工方案，將車站主體結構分為六段施工，加大人員、設備投入，鋪開整個工作面，到達每一段、每一層，具有施工條件，立刻進入施工狀況，現場施工150余人，24小時接連作業(yè)。選用分段施工既可以確保施工進程接連性，實現“流水作業(yè)”，提高施工功率，又縮短了主體結構施工時刻，降低了基坑及高架橋的危險。
8月8日，經過十余名工人16個小時的接連作業(yè)，以及兩臺泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土，河松街站主體結構提早2天順暢封頂。
(來歷：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵地鐵站
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
