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下載手機APP 近來，由交控科技股份有限公司組織，我國城市軌跡交通協會專家學術委、雄安軌跡快線公司、北京交大、北京京投、深圳鐵投集團、北京軌跡建管公司、北京軌跡運管公司、北京城建規劃集團、中鐵規劃集團、我國通號、卡斯柯信號、鄭州地鐵集團、深圳市政院、重慶鐵路集團、成都軌跡集團、西安軌跡集團、天津軌跡交通集團、廣州地鐵集團、姑蘇城際鐵路、佛山地鐵集團、中鐵一院和中軌研究院等22家單位參與的我國城市軌跡交通協會集體規范《都市快軌(160km/h～200km/h)列車運轉控制體系技能規范》(送審稿)研編會在北京順暢舉行。我國城市軌跡交通協會副會長仲建華、重慶鐵路集團副總經理吳明、北京市地鐵運營有限公司專家顧問張良、北京城建規劃開展集團首席專家喻智宏、北京交通大學教授唐濤、黃友能、交控科技高檔副總裁副總裁王偉、我國通號城軌公司副總經理鄧紅元、協會規范部副主任王建芝和起草單位的領導專家、代表經過現場和視頻會議相結合的方式參與會議。
《都市快軌列車運轉控制體系技能規范》規范于2021年由中城協同意立項，是都市圈市域快軌交通范疇列車運轉控制體系頂層規范，填補了160km/h～200km/hCBTC規模的空白，杰出快速化、公交化、自動化、網絡化的特征。為滿意京津冀、粵港澳大灣區等城市群、都市圈軌跡交通建設的迫切需要供給根底支撐，完成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通“四網融合”開展，為供給安全、環保、舒適、快捷的出行服務保駕護航。
會上主編單位對規范送審稿的編制作業情況進行了匯報，與會人員對掛網反饋定見進行分類討論，針對列控體系區分級別、體系邊界規模等內容進行了深入探討，使規范的結構和層次愈加清晰和完善，為構成高質量規范夯實了根底。協會領導對規范編制作業進行了總結并對后續作業提出了進一步要求，會議取得了圓滿成功。
仲建華充分肯定了規范編制研究的必要性及含義，對規范體系的規模及深度進行了論述。他說，都市圈市域快速軌跡交通，在業內簡稱都市快軌，為城市軌跡交通特定市域快軌交通制式，運轉速度高于慣例市域快軌，最高運轉速度達200公里。都市快軌主要服務于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠郊區域的聯系，能滿意高速度、高密度、全自動運轉、公交化運營形式，可以支撐完成1小時通勤圈協同開展。
仲建華說，咱們為什么要研編該規范，《都市快軌列車運轉控制體系技能規范》集體規范是繼《都市快軌交通技能規范》之后首部都市快軌運轉控制體系的專業技能規范，是一部具有開創性的規范。編制這部規范的意圖，是為了呼應國家宏觀政策，加快軌跡上都市圈的建設，建設高速度、高密度、靈敏編組、公交化的都市快軌，發揮規范引領效果。靈敏編組包含重聯編組、虛擬編組或混合編組方式。靈敏編組控制技能的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組愈加靈敏、快捷，鑒于本規范適用于最高運轉速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控體系，該體系是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運轉條件下的CBTC，其體系功用要求及功用要求不同于慣例的CBTC，我們稱之為高速CBTC。這部根據無線通信的速度目標為200km/h的高速CBTC規范頒布后，可解決類似于雄安新區、粵港澳大灣區、長三角及成渝雙層經濟圈等國家戰略性區域開展都市快軌支持體系建設的規范缺失問題，提高城市軌跡交通范疇我國規范的影響力和話語權。
仲建華對完善送審稿提出要求：一是應進一步明確高速CBTC要害技能裝備的功用及功用要求;二是應高度關注該規范與《都市快軌交通技能規范》、《市域快軌交通技能規范》、《城市軌跡交通根據通信的列車自動控制體系技能要求》及《CTCS-2級列控體系總體技能要求》等規范的協調性及依托工程經驗總結的重要性;三是細化都市快軌運控體系應滿意“三編組”運轉方式的相關技能規則，滿意“三線一貫通”運轉具體要求，優化CBTC與CTCS-2“雙向雙模”跨網運轉等級切換及形式切換原則和相關技能規則;四是要重視技能術語的立異性、重要條文的科學性和經濟性，增強互聯互通網絡化功用的條文，彌補全局調度體系配置和辦理界面相關規則。最后，仲建華提出了要保證列車在最高運轉速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強調兼容CBTC和CTCS2技能的體系在安全性及節約重復出資的重大含義。
《都市快軌列車運轉控制體系技能規范》規范于2021年由中城協同意立項，是都市圈市域快軌交通范疇列車運轉控制體系頂層規范，填補了160km/h～200km/hCBTC規模的空白，杰出快速化、公交化、自動化、網絡化的特征。為滿意京津冀、粵港澳大灣區等城市群、都市圈軌跡交通建設的迫切需要供給根底支撐，完成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌跡交通“四網融合”開展，為供給安全、環保、舒適、快捷的出行服務保駕護航。
會上主編單位對規范送審稿的編制作業情況進行了匯報，與會人員對掛網反饋定見進行分類討論，針對列控體系區分級別、體系邊界規模等內容進行了深入探討，使規范的結構和層次愈加清晰和完善，為構成高質量規范夯實了根底。協會領導對規范編制作業進行了總結并對后續作業提出了進一步要求，會議取得了圓滿成功。
仲建華充分肯定了規范編制研究的必要性及含義，對規范體系的規模及深度進行了論述。他說，都市圈市域快速軌跡交通，在業內簡稱都市快軌，為城市軌跡交通特定市域快軌交通制式，運轉速度高于慣例市域快軌，最高運轉速度達200公里。都市快軌主要服務于中心城市與都市圈城市、特大城市與遠郊區域的聯系，能滿意高速度、高密度、全自動運轉、公交化運營形式，可以支撐完成1小時通勤圈協同開展。
仲建華說，咱們為什么要研編該規范，《都市快軌列車運轉控制體系技能規范》集體規范是繼《都市快軌交通技能規范》之后首部都市快軌運轉控制體系的專業技能規范，是一部具有開創性的規范。編制這部規范的意圖，是為了呼應國家宏觀政策，加快軌跡上都市圈的建設，建設高速度、高密度、靈敏編組、公交化的都市快軌，發揮規范引領效果。靈敏編組包含重聯編組、虛擬編組或混合編組方式。靈敏編組控制技能的核心是虛擬編組，虛擬編組不再依賴機械車鉤，采用新一代的電子車鉤，使編組愈加靈敏、快捷，鑒于本規范適用于最高運轉速度為160km/h~200km/h的都市快軌列控體系，該體系是高速度、高密度、跨制式、跨線路、全自動運轉條件下的CBTC，其體系功用要求及功用要求不同于慣例的CBTC，我們稱之為高速CBTC。這部根據無線通信的速度目標為200km/h的高速CBTC規范頒布后，可解決類似于雄安新區、粵港澳大灣區、長三角及成渝雙層經濟圈等國家戰略性區域開展都市快軌支持體系建設的規范缺失問題，提高城市軌跡交通范疇我國規范的影響力和話語權。
仲建華對完善送審稿提出要求：一是應進一步明確高速CBTC要害技能裝備的功用及功用要求;二是應高度關注該規范與《都市快軌交通技能規范》、《市域快軌交通技能規范》、《城市軌跡交通根據通信的列車自動控制體系技能要求》及《CTCS-2級列控體系總體技能要求》等規范的協調性及依托工程經驗總結的重要性;三是細化都市快軌運控體系應滿意“三編組”運轉方式的相關技能規則，滿意“三線一貫通”運轉具體要求，優化CBTC與CTCS-2“雙向雙模”跨網運轉等級切換及形式切換原則和相關技能規則;四是要重視技能術語的立異性、重要條文的科學性和經濟性，增強互聯互通網絡化功用的條文，彌補全局調度體系配置和辦理界面相關規則。最后，仲建華提出了要保證列車在最高運轉速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的測試要求和措施要求，并強調兼容CBTC和CTCS2技能的體系在安全性及節約重復出資的重大含義。
