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綠色出行渠道日均服務近630萬用戶

2020年底，北京印發了《北京市綠色出行創立舉動計劃》，一起進行綠色出行城市創立。依據舉動計劃，北京2022年形成軌道交通、地上公交、自行車和步行體系協調開展的綠色出行網絡，構建與出行間隔相適應的綠色交通開展形式。

北京綠色交通服務水平明顯提升。創立期內加速推動城市軌道交通新線建設，城市軌道交通運營線路數量到達27條、運營總路程達783公里，市郊鐵路365公里。

地上公交方面，繼續完善“干普微”三級線網，全市公交專用道到達1005車道公里，一起協調推動規劃公交場站用地騰退移送和建設工作。公共汽電車運營常規公交線路1215條，優化調整151條，削減重復線路384.6公里。多樣化公交專線共有160條，日均客運量629萬人次。信息服務公交線路全覆蓋，完成等候時刻實時查詢。

慢行體系方面，推動市區兩級慢行體系綜合治理。自行車專用路建設有序推動，自行車專用路累計通行量已超越318萬人次，日均服務4000至5000人次。捉住北京2022年冬奧會冬殘奧會舉辦關鍵，無障礙環境建設及服務保障水平得到了長足進步，城市全域首要道路盲道根本“無斷點”、緣石坡道根本“零高差”；首都城市功用核心區根本完成無障礙化。

2020年9月，北京市正式發動“MaaS出行綠動全城”碳普惠舉動，通過MaaS渠道，注冊市民綠色出行折算為碳減排量，通過在碳買賣市場上市買賣獲得收益，初次真正將個別綠色出行碳減排納入碳買賣市場，完成綠色出行的可繼續激勵機制。創立期內，北京MaaS渠道用戶量已打破3000萬，日均服務用戶近630萬。

倡導綠色出行新風尚，本市自行車專用路開通以來，累計通行量已超越318萬人次，日均服務4000至5000人次。本報記者鄧偉攝

地鐵與市郊鐵路交匯處增建換乘站

2021年北京軌道交通開通50余公里新線，加強高速（城際）鐵路、含市郊鐵路的區域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網融合”，擴大1小時通勤圈，北京軌道交通日最高客運量達1179.43萬人次，居全國榜首，通勤出行占比達27%。

一起，優化提升軌道既有線網。2021年8月起，北京地鐵1號線與八通線完成跨線運營，本來人山人海、爬坡邁坎的換乘局面不復存在，兩線并一線無換乘雙向直達，節約乘客換乘時刻10分鐘。

“十四五”期間，北京將繼續推動昌平線、亦莊線等城市軌道交通市郊線提速改造，加速市域快線建設和城市副中心線、東北環線等市郊鐵路改造，構建全域快速軌道網。提升城市軌道交通與市郊鐵路融合度，完成“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。其間在城市軌道交通與市郊鐵路交匯處將增建換乘站，便利京郊居民快速進城，削減通勤時刻。

未來，北京還將強化軌道線網與城市空間、城市功用、市民出行及由此延伸的增值服務之間的融合。到2025年，軌道交通（含市郊鐵路）總路程力求到達1600公里。

全市投進同享單車85.3萬輛

同享單車，在服務中心城區居民的一起，也越來越多地向市郊延伸，便利市民出行和近距離接駁。記者從市交通委獲悉，北京對同享單車實行總量控制，中心城區同享單車數量縮減至66.06萬輛，市郊運營車輛19.24萬輛。

北京市合理調控同享單車總量，2017年北京共有同享單車235萬輛。曩昔兩年綠色出行創立期內，北京市中心城區互聯網租賃自行車數量縮減至66.06萬輛，市郊運營車輛19.24萬輛，車輛規劃更加合理、運營分布更加科學。

此外，推動同享單車監管與服務渠道應用，實施動態監測，規范運行次序。創立期內，核心區軌道交通站點同享單車動態監測覆蓋率已達57.5%，中心城區其他區軌道交通站點覆蓋率已達41.4%。執行企業運營查核評定準則，建立了“月打分、季評級、定期公示”的查核機制。連續查核43個月，實施服務等級評定14次，向社會公示職業運營及監管情況7次。