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下載手機APP 美國《通脹減少法案》之后，是否去美國建廠，成為擺在不少電池廠商面前的一個挑選問題。
近日，有報導稱，國軒高科美國子公司Gotion方案在密歇根州出資23.6億美元(約合170億人民幣)，建造電池正負極資料工廠，密歇根州方案為該工廠提供約7.2億美元(約合51億元人民幣)的稅收優惠。
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據了解，該工廠方案將建造于密歇根州大急流城，項目占地面積約260英畝，包含兩個55萬平方英尺的出產工廠和其他配套設施。根據規劃，該項目將于2030年完工，建成后每年可出產15萬噸正極資料和5萬噸負極資料。
本年8月，美國國會經過《通脹減少法案》，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的顧客，別離提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，前提是車輛終究拼裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿協定的國家進行，且電動車電池的原資料占比40%以上必須來自北美。
近日《華爾街日報》報導的一則音訊稱，特斯拉暫停了在德國出產電池的方案，并內部討論了將柏林超級工廠的制作設備運往美國的可行性。而國軒高科或將成為美國《通脹減少法案》出臺后，第一家在美國建廠的中國鋰電池廠商。
實際上，國軒高科欲在美國建廠早有端倪。上一年12月，國軒高科公告稱，子公司Gotion與一家美國大型上市車企簽署戰略協議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供給到達合作。根據該協議，Gotion將從2023年到2028年為后者供給200 GWh的磷酸鐵鋰電池。國軒高科將經過出口以及在美國新建工廠的方式，滿意對方收購磷酸鐵鋰電池的需求。
近兩年，磷酸鐵鋰越加遭到國內外車企的喜愛。特斯拉自不必說，大眾轎車宣告方案于2023年量產入門級車型，將運用磷酸鐵鋰電池。除此之外，福特、現代、雷諾、奔跑、通用等國際車企也均表明，考慮或將運用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池配套范圍。
國軒高科對其磷酸鐵鋰技術非常自信。在其本年的科技大會上，國軒高科已經公布能量密度達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。該產品還在世界新能源轎車大會上獲得一個創新技術獎。據悉，其230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池本年年底也將逐步走向量產。
近年來，國軒高科在加快其全球化布局。國軒高科曾表明，估計到2025年，其三分之一的產能將部署在中國境外，以滿意海外電動轎車市場需求。除了在美國建廠外，本年7月，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經濟論壇暨國軒德國揭牌典禮，該基地規劃產能為20GWh。
從全球新能源轎車市場銷量分布來看，美國新能源轎車市場現在居于全球第三位，占比約為11%，在美國政策加持和供給端逐步放量的有利環境下，業內估計美國新能源轎車市場產銷規劃有望迎來拐點。據市場調研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規劃有望在2023年和2025年別離增至143GWh和453GWh，年均增長率將達63%。
事實上，除了國軒高科外，不少電池廠商都在活躍布局美國市場。2022年3月，遠景動力宣告與奔跑到達協議，為奔跑在美國制作的EQS、EQE提供零碳動力電池。一起，遠景動力還宣告將在美國建造第二家電池工廠，該工廠將依照數字化零碳工廠的規范建造。
本年3月，LG新能源宣告將斥資1.7萬億韓元(約14億美元)在美國亞利桑那州Queen Creek樹立電池工廠，產能為11GWh，為特斯拉以及其他電動草創車企提供圓柱形電池，原方案2024年下半年量產。
本年9月，本田轎車與LG新能源共同發布聲明表明，兩家廠商將合資投入44億美元在美國設立全新的電池工廠，估計未來年產量可到達40GWh，并且將這些電池提供給在北美銷售的本田及歌頌的電動車運用。
不過，同樣活躍進行全球化布局的寧德年代，關于在美國建廠卻做出了與國軒高科等企業不同的決議。
本年3月，國外媒體曾報導稱，寧德年代將在美國設立一家工廠，用于向特斯拉供給電池。寧德年代董事長曾毓群曾公開表明：“美國市場，寧德年代一定要進去，并且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建造動力電池工廠”。
可是，8月有音訊稱，寧德年代將暫時停止在美國的工廠建造，一起宣告了新的工廠地址，挑選在了匈牙利。9月28日，總出資140億元的寧德年代洛陽新能源電池出產基地(中州年代)又在河南洛陽開工。
進軍美國，寧德撤，國軒上，這有點意思。
不過，值得注意的是，關于在美國建廠這事，是密歇根州州政府方面透露的音訊，國軒高科對此并沒有發表置評。
近日，有報導稱，國軒高科美國子公司Gotion方案在密歇根州出資23.6億美元(約合170億人民幣)，建造電池正負極資料工廠，密歇根州方案為該工廠提供約7.2億美元(約合51億元人民幣)的稅收優惠。
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據了解，該工廠方案將建造于密歇根州大急流城，項目占地面積約260英畝，包含兩個55萬平方英尺的出產工廠和其他配套設施。根據規劃，該項目將于2030年完工，建成后每年可出產15萬噸正極資料和5萬噸負極資料。
本年8月，美國國會經過《通脹減少法案》，美國政府將向購買新電動以及二手電動車的顧客，別離提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，前提是車輛終究拼裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿協定的國家進行，且電動車電池的原資料占比40%以上必須來自北美。
近日《華爾街日報》報導的一則音訊稱，特斯拉暫停了在德國出產電池的方案，并內部討論了將柏林超級工廠的制作設備運往美國的可行性。而國軒高科或將成為美國《通脹減少法案》出臺后，第一家在美國建廠的中國鋰電池廠商。
實際上，國軒高科欲在美國建廠早有端倪。上一年12月，國軒高科公告稱，子公司Gotion與一家美國大型上市車企簽署戰略協議，雙方將就磷酸鐵鋰電池供給到達合作。根據該協議，Gotion將從2023年到2028年為后者供給200 GWh的磷酸鐵鋰電池。國軒高科將經過出口以及在美國新建工廠的方式，滿意對方收購磷酸鐵鋰電池的需求。
近兩年，磷酸鐵鋰越加遭到國內外車企的喜愛。特斯拉自不必說，大眾轎車宣告方案于2023年量產入門級車型，將運用磷酸鐵鋰電池。除此之外，福特、現代、雷諾、奔跑、通用等國際車企也均表明，考慮或將運用或者進一步擴大磷酸鐵鋰電池配套范圍。
國軒高科對其磷酸鐵鋰技術非常自信。在其本年的科技大會上，國軒高科已經公布能量密度達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。該產品還在世界新能源轎車大會上獲得一個創新技術獎。據悉，其230Wh/kg的磷酸鐵鋰電池本年年底也將逐步走向量產。
近年來，國軒高科在加快其全球化布局。國軒高科曾表明，估計到2025年，其三分之一的產能將部署在中國境外，以滿意海外電動轎車市場需求。除了在美國建廠外，本年7月，國軒高科在德國哥廷根基地舉行了第五屆新能源經濟論壇暨國軒德國揭牌典禮，該基地規劃產能為20GWh。
從全球新能源轎車市場銷量分布來看，美國新能源轎車市場現在居于全球第三位，占比約為11%，在美國政策加持和供給端逐步放量的有利環境下，業內估計美國新能源轎車市場產銷規劃有望迎來拐點。據市場調研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規劃有望在2023年和2025年別離增至143GWh和453GWh，年均增長率將達63%。
事實上，除了國軒高科外，不少電池廠商都在活躍布局美國市場。2022年3月，遠景動力宣告與奔跑到達協議，為奔跑在美國制作的EQS、EQE提供零碳動力電池。一起，遠景動力還宣告將在美國建造第二家電池工廠，該工廠將依照數字化零碳工廠的規范建造。
本年3月，LG新能源宣告將斥資1.7萬億韓元(約14億美元)在美國亞利桑那州Queen Creek樹立電池工廠，產能為11GWh，為特斯拉以及其他電動草創車企提供圓柱形電池，原方案2024年下半年量產。
本年9月，本田轎車與LG新能源共同發布聲明表明，兩家廠商將合資投入44億美元在美國設立全新的電池工廠，估計未來年產量可到達40GWh，并且將這些電池提供給在北美銷售的本田及歌頌的電動車運用。
不過，同樣活躍進行全球化布局的寧德年代，關于在美國建廠卻做出了與國軒高科等企業不同的決議。
本年3月，國外媒體曾報導稱，寧德年代將在美國設立一家工廠，用于向特斯拉供給電池。寧德年代董事長曾毓群曾公開表明：“美國市場，寧德年代一定要進去，并且還會考慮在墨西哥、加拿大等地建造動力電池工廠”。
可是，8月有音訊稱，寧德年代將暫時停止在美國的工廠建造，一起宣告了新的工廠地址，挑選在了匈牙利。9月28日，總出資140億元的寧德年代洛陽新能源電池出產基地(中州年代)又在河南洛陽開工。
進軍美國，寧德撤，國軒上，這有點意思。
不過，值得注意的是，關于在美國建廠這事，是密歇根州州政府方面透露的音訊，國軒高科對此并沒有發表置評。
