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至此，LG新能源將全球十大轎車制造商收入囊中，將向豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)、現(xiàn)代轎車、起亞、斯泰蘭蒂斯、通用、福特、寶馬和本田十大車企供給電池。

2021年9月，豐田轎車宣告未來十年將投資1.5萬億日元(約888億元)用于動力電池研發(fā)及供給鏈建設。全球最大的轎車制造商開始向?qū)幍履甏l(fā)起應戰(zhàn)。

促進豐田做出這一決定的，正是其2030戰(zhàn)略的提出。到2030年，豐田旗下新能源轎車的年銷量將到達800萬輛，其中，純電動轎車和燃料電池轎車共占200萬輛，剩余600萬輛都是混合動力車型。

而在電池的研發(fā)規(guī)劃上，豐田則聚焦于鋰電池和鎳氫電池兩大技術(shù)道路，一起探究全固態(tài)電池的商用化。估計到2030年，豐田的電池年產(chǎn)能將超越200GWh，與大眾集團的產(chǎn)能大致相仿。

如果說豐田轉(zhuǎn)型做電動車是年代的迫使，那么其進入動力電池范疇便是被迫中的自動。長期一段時間，豐田作為傳統(tǒng)燃油車年代的霸主，對電動轎車的愛好就像對特斯拉的輕視一樣不屑一顧，但特斯拉超越豐田成為全球市值最高車企后，豐田的心態(tài)才有了顯著變化，自動擁抱電動化成為了豐田不得不選的一張牌。

而本次豐田選擇與LG新能源協(xié)作不無道理，作為曾經(jīng)的“動力電池一哥”，LG新能源以出產(chǎn)三元鋰電池為主，市占率與寧德年代平起平坐，但隨著磷酸鐵鋰逐漸遭到市場追捧，LG新能源與寧德年代的距離越來越大。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上半年寧德年代憑借69GWh的裝機量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，繼續(xù)擴展與其他玩家之間的距離。LG新能源以28GWh的裝機量位居全球第二，增速顯著放緩，僅為4%，市占率為14%。

不過值得注意的是，本年1月，世界第二大、韓國第一大動力電池出產(chǎn)商LG新能源正式上市。LG新能源此輪募資總額到達了110億美元，其上市也成為了韓國資本市場有史以來最大的一次IPO。LG新能源上市后，將更多資金彈藥用于擴產(chǎn)，“二哥”的步步緊逼，使寧德年代遇到了真實意義上的競爭對手。此次與全球轎車銷量第一的豐田進行協(xié)作，LG新能源有望拿下更多的市場份額。

當時的動力電池職業(yè)，寡頭化趨勢顯著。對于已經(jīng)站上萬億市值的寧德年代來說，接下來的“守擂戰(zhàn)”將更為艱難，LG新能源與其的戰(zhàn)火不會熄滅。