地鐵昌平線南延是北京本年重點建造的地鐵項目之一。據北京市重大辦日前介紹，昌平線南延一期工程北起清河站、南至學院橋站，方案本年年末貫通運營。作為此標段的項目負責人，董凱見證了項目從“大坑”變成了連入地鐵路網的京北重要線路。

2017年10月，昌平線南延上清橋站建造用地仍是清河農貿市場，人多、車多，交通擁堵。在一年多的前期作業后，2018年11月28日，昌平線南延上清橋站正式開工。董凱首要負責的上清橋站是個超大體量的地鐵站，也是昌平線南延和地鐵19號線的換乘站。上清橋站體量在4萬平方米左右，是一般地鐵站的4倍左右。規模大，就給地鐵建造帶來了不少大大小小的麻煩。

“你看，在地鐵建造中，用電是一個大問題。建造面積大，需要用電的當地也就多。為了圖省事，有時候工人會用插線板來接電，這樣既違背操作過程，又風險。”作為項目經理，董凱和所在的團隊發明晰一個工地專用的太陽能電池板移動電源，既便捷又安全。工地大，照明燈也多，假如每天干完活，光是關燈一項，就需要耗時近10分鐘。為此，董凱和團隊成員一起發明晰可一鍵關燈的程序，經過App可自在操控工地上的所有照明燈。

除了建造規模大，地鐵上清橋站的位置也至關重要。它橫跨京藏高速主路，所以在四年多的建造過程中，運營中的高速主路一向揪著建造者的心。最重要的一個節點，是該站地鐵出入口施工。“出入口正位于京藏高速下，假如貿然暗挖，很難操控沉降。經過反復研究，我力主將矩形頂管用于出入口施工。”董凱解說說。

創新意味著伴隨著巨大壓力，本年7月，矩形頂管開工，一個月中，董凱簡直日日泡在工地上。本年8月，記者見證了三大三小共6個刀盤頂出地面、出入口成功貫通的瞬間。伴隨著這一大難點打通，董凱的心也落了地，為年末貫通繼續斗爭。10月，是檢驗的重要節點，也是董凱最忙的一個月。每天開會、下工地，董凱簡直以工地為家，反復協調資料、緊盯現場作業，檢驗前一天，他簡直一夜未睡，終究項目成功經過檢驗，也獲得了業主和主管部門的點贊。

依照方案，本年年末，昌平線南延將順利貫通，成為地鐵路網上重要的一條線路。“11年前，我剛來北京作業時，都沒有坐過地鐵。那時候，地鐵線路盡管也不少，但還沒形成大網絡，現在地鐵已經成為一張大網，坐地鐵無論去哪里都方便。作為一線建造者，我很自豪!”董凱說。