近日，京雄高速公路六環立交主線貫穿。京雄高速公路六環立交主線長3492米，上跨六環路，多條匝道別離銜接現有的當地路途并下穿京廣高鐵，結構復雜，施工難度大。特約攝影馬文曉

京津冀交通一體化，正從藍圖變成現實。八年來，北京交通行業落實京津冀協同開展戰略，完結京津冀交通領域率先突破，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈根本構成，“軌道上的京津冀”開始建成，高速公路網結構得到優化。

一條條跨省路途“牽手”，三地居民不再繞路;一個個高速路項目落地，打通三地間快速通道。記者從市交通委獲悉，現在北京4條高速同步在建，下一年開工承平、京密高速，京津冀交通網“縫補織密”再提速。

高速新增路程超越六環總長

交通基礎設施互聯互通，加速三地資源流轉。北京區域“雙紐帶”格式開始構成，年旅客吞吐量超越一億人次。“軌道上的京津冀”開始建成，京張高鐵、京哈高鐵京承段、京雄城際鐵路建成通車。城際鐵路聯絡線一期、京港臺高鐵、京唐城際、京濱城際鐵路建造全面提速。以北京、天津為核心紐帶，貫穿銜接河北各地市的全國性鐵路網已根本構成。

2014年以來，北京高速公路路程從982公里增至1176.5公里，新增路程超越六環路總長度，增幅達到19.8%，以北京為核心的京津冀“單中心、放射狀”路網結構進一步優化。一條條高速的通車，對于完善京津冀路途路網結構，改善居民出行條件，帶動相關旅行、工業開展以及區域經濟增長的效果非常顯著。

“交通基礎設施的建造，有效推動了三地間人流、物流、信息流等要素加速流轉和周轉，提高了社會資源的配置功率，促進了區域工業結構調整優化。”市交通委協同開展處處長趙陽介紹。一起，基礎設施建造的加速，極大支撐了北京非首都功能疏解，城市副中心配套設施逐步完善，行政工作區第二批搬家穩步推動，超1.6萬家企業入駐運河商務區。

城市各個方向均有高速在建

在城市各個方向，正在建造的高速路，繼續為京津冀路途網提速——

城市南部，京雄高速北京段北起五環路，跨過永定河、地鐵房山線后銜接六環路，繼續延伸至河北段，是銜接北京與雄安的重要通道。到現在，已完結整體出資的95%，北京段全線有望下一年具備通車條件。

城市西部，國道109新線高速始于西六環路軍莊立交，向西穿越軍莊、妙峰山、雁翅、齋堂等鎮，終究在市界與張涿高速相接。作為京西區域第一條高速公路，將成為連通河北與京西區域的快速交通走廊。項目2019年末開工，方案2023年12月竣工。

城市東部、北部，備受市民期待的高速工程也有新進展。京哈高速拓展改造工程，自五方橋至施園橋，全長約12公里，原有雙向六車道主路將拓展成雙向八車道，一起依照城市次干路標準，對輔路進行拓展改造。下一年9月建成后，將提高中心城區與城市副中心的交通銜接。

東六環入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，由現狀雙向四車道加寬至六車道，方案2023年末建成，不僅可緩解東六環擁堵，還可完結副中心11條東西向城市路途貫穿。

因交通量大、常態擁堵，京密路改造呼聲已久。市交通委工程協調與市場監管處副處長王建輝介紹，2020年末，京密路太陽宮至京平高速的城市快速路現已開工;從京平高速向北至六環的二期高速路，方案下一年開工。項目可服務新國展、串聯三城一區、支撐“兩區”建造、疏解首都機場交通，對推動北京國際交往中心和科技創新中心的建造具有重要效果。

此外，承平高速(鮑家莊市界-紅石門市界)方案下一年開工，向北銜接承平高速承德段，向南銜接首都區域環線三河段，在京津冀多個重要城市組團間構成快速通道，一起促進北京城市副中心及東部開展帶建造，帶動平谷區域經濟開展。

通勤定制快巴將服務更多區域

跨省通勤，三地越來越多人選擇城際鐵路、跨省公交、定制快巴。

八年來，北京38條公交線路完結跨省常態化運營，服務河北省廊坊市、保定市、張家口市、承德市的17個縣市及區域，日均客運量約27萬人次。京津冀三省市合力完結平谷至遵化、寶坻、薊州等6條客運班線的公交化改造，沿途40余個村莊、8萬余人獲益。

出行難、通勤慢，一直困擾著北三縣在京上班通勤族。今年7月，北三縣至國貿的定制快巴注冊，運用公交專用道、快速經過進京檢查站、京內地鐵口和寫字樓宇等地段設立上下客點等一系列創新行動為跨省通勤提速，燕郊至國貿通勤時間由2小時縮短至1小時以內。

趙陽介紹，通勤定制快巴正探索向環京更多區域開行的可能性，比如河北固安方向、天津武清方向，滿足更多跨省通勤族快速、舒適出行需求。

打造“四縱四橫一環”運送大通道

“十四五”時期，北京將繼續完善歸納交通網絡化布局。推動京雄高速、京港臺高鐵(豐雄商段)、雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)建造，加強與雄安新區銜接。加速M22平谷線、京唐京濱城際鐵路、京雄高速、G109新線高速、承平高速、廠通路等項目建造，推動城市副中心與主城區、北三縣交通基礎設施互聯互通。

加速打造世界級歸納交通紐帶。提高航空“雙紐帶”國際競爭力。強化京津冀機場群分工協同，優化航線網絡布局，構成分工合作、優勢互補、協同開展的世界級機場群。

樹立全國鐵路客運紐帶格式。隨新建鐵路歸納客運紐帶同步推動建造配套城市歸納交通紐帶，完結各種交通方法立體或同臺換乘，推動鐵路和城市軌道交通雙向安檢互認，為京唐城際、京濱城際等順利通車供給保障。

到“十四五”末期，京津冀“四縱四橫一環”的歸納運送大通道將根本建成。“四縱”包括京雄通道、京滬通道、濱海通道、京承—京廣通道;“四橫”包括津雄保通道、京秦—京張通道、石衡滄通道和秦承張通道;“一環”即首都區域環線通道。