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北京市地鐵建造時間跨度較長，受不一起期的開展理念等影響，一些地鐵站點及周邊公共空間的功用、質(zhì)量與新時代首都高質(zhì)量開展要求已不適應。2020年以來，北京市開展變革委組織京投公司等單位對首都功用核心區(qū)地鐵站點及周邊公共空間開展了調(diào)研整理，將客流量較大、問題較為杰出的菜市口站、北海北站、朝陽門站、崇文門站及周邊公共空間一體化改造歸入城市公共空間改造，探索既有地鐵站點與周邊公共空間融合改造提高的新模式。

此次試點改造計劃通過統(tǒng)籌車站地下與地上空間、交通集散與城市活動、環(huán)境質(zhì)量與防澇安全等要素，集約使用存量空間，融合多元功用，提高軌道交通服務功用。例如，菜市口站改造充沛聚焦空間“痛點”，將本來朝向相反且地下不連通的地鐵D、G口，沿市政路分設且地下連通，優(yōu)化進出站乘客步行流線。一起，整合增加景象美化和休閑空間，提高街角公共空間質(zhì)量。

菜市口站改造前后作用比照。(北京市開展變革委供圖)

北京市開展變革委有關負責人表明，地鐵不僅是城市公共交通方法的一種，更是交通與城市融合的紐帶、城市美好生活的起點、歷史文化記憶的承載。此次試點項目為后續(xù)類似項目實施提供了可學習的依據(jù)和經(jīng)歷。下一步，北京將以3個站點公共空間一體化項目實施為切入點，進一步打造多功用、全齡友愛、充滿活力、銜接有序的站點周邊城市公共空間。