11月9日14時30分，跟著最終一方混凝土澆筑完成，由廣州交投集團投資建造、中鐵大橋局承建的南(廣州南沙)中(中山)高速公路洪奇門大橋東主塔封頂，至此，洪奇門特大橋東、西兩岸主塔全部封頂。洪奇瀝水道上“木棉花”再現，大橋建造取得里程碑勝利，標志著大橋即將進入上部結構施工階段。

洪奇門特大橋為南中高速公路項目的控制性工程，大橋全長1726米，選用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米，跨過繁忙的洪奇瀝水道，可統籌3000噸級海輪通航需求。洪奇門特大橋東主塔高178.5米，共分為下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四個塔柱區段。東主塔為水中塔，地質條件惡劣，橋址處軟土分布廣泛，淤泥質土深沉，且呈流塑狀，樁基施工易呈現塌孔、縮頸等事端，承臺施工時易呈現基坑傾覆的事端。

南中項目一直深化貫徹落實標準化施工要求，充分運用才智辦理、智能建造、四新技術、科研立異等優勢，大力推進品質工程建造。項目團隊打開技術立異、工藝立異，在樁基施工時選用長護筒穿過淤泥層，使用旋挖鉆挖除護筒內淤泥，使用KTY4000在巖層中鉆進。承臺鋼板樁圍堰施工前打開土質專題研究，經過土體實驗取得淤泥質土的精確參數，使用有限元建模計算，封底選用分塊澆筑封底混凝土的方案，保證基坑穩定，大大提高了施工功率。

主塔選用全自動液壓爬模一體化智能同步頂升體系，自帶人臉辨認功用，完成同步頂升、專人專職操作。同時爬模上裝置風力智能監測設備，風力超越6級自動進行聲光報警。主塔施工過程中，塔梁同步施工怎么保證施工安全一直是安全出產管控的難題。項目部多次召開專題會議提出設置防護棚、劃分戒備區、專人值守、聯合驗收等針對性處理措施，擬定出塔梁同步作業安全清單，以表格化形式將問題清單化，施工前嚴厲進行排查，及時總結經驗，有效降低了塔梁施工帶來的安全風險。

南中高速項目是粵港澳大灣區嚴重交通基礎設施項目，全長32.4公里，計劃2024年與深中通道同步建成、無縫對接。項目建成后，將進一步增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，串聯起大灣區核心區域東西南北大通道，助力大灣區經濟社會發展。作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。