這是新成昆鐵路范店子特大橋(上)和老成昆鐵路泉流河大橋(下)。記者何海洋攝
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本報(bào)制圖/侯小科

這是一條向南的鐵路。從成都動(dòng)身，新成昆鐵路不少車站姓名都帶有“南”字：成都南、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南……

南向，是四川打造改革敞開新高地的重要方向。南向，有四川第二大交易同伴——東盟，數(shù)據(jù)顯示，近年來，四川與東盟進(jìn)出口額占全省進(jìn)出口總額的近20%。

一路南向，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，將給四川甚至整個(gè)西南區(qū)域，帶來什么改動(dòng)?

一條快速大通道

拉近成都平原與攀西區(qū)域的時(shí)空間隔

新成昆鐵路還沒注冊(cè)，沿線的縣城就已“熱鬧”起來。12月9日，涼山州越西縣以10張首趟列車車票作為福利，進(jìn)行了一場(chǎng)直播，吸引了上萬人涌進(jìn)直播間。

民眾參與熱情高漲，折射出沿線城市對(duì)新成昆鐵路的期盼。從前，老成昆鐵路在越西縣境內(nèi)設(shè)有兩個(gè)車站，但距縣城都有1小時(shí)左右車程，而新成昆鐵路的越西站就設(shè)在縣城附近。

西南交通大學(xué)鐵路與國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)研討中心負(fù)責(zé)人田永秀介紹，老成昆鐵路所經(jīng)過的區(qū)域，大部分都是崇山峻嶺，沿線區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)出大山，部分區(qū)域的生活必需品經(jīng)過火車直接調(diào)運(yùn)。

“新成昆鐵路的線路走向與老成昆鐵路大體一致，但速度更快，搭車更方便。”田永秀表明，新成昆鐵路的全線貫通，將進(jìn)一步方便涼山內(nèi)地民眾出行，疏通客貨運(yùn)輸。而沿線豐富的水能、礦藏、農(nóng)副產(chǎn)品和旅游資源也將得到進(jìn)一步開發(fā)利用，隨之帶動(dòng)沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展。

不僅是沿線區(qū)域。12月23日，新成昆鐵路全線試跑，從成都南站動(dòng)身，一站不停，用時(shí)4小時(shí)15分就抵達(dá)攀枝花南站。全新的體會(huì)讓不少人感嘆：“一天就可以在成都、攀枝花‘打來回’，真方便!”

曾經(jīng)，從成都到攀枝花需要13個(gè)小時(shí)，也可經(jīng)成渝、渝黔、滬昆鐵路繞行，出川經(jīng)重慶、貴陽、云南“繞一大圈”抵達(dá)攀枝花，也需用時(shí)8個(gè)小時(shí)左右。在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市辦理研討中心主任戴賓看來，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，大大縮短了攀西區(qū)域與成都的時(shí)空間隔，有利于促進(jìn)和推進(jìn)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，同時(shí)強(qiáng)化了攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)點(diǎn)軸式的空間開發(fā)格式，特別是為安寧河流域的開發(fā)供給了更強(qiáng)有力的根底支撐。

一條物流大通道

將中老鐵路與中國(guó)西南、西北有用銜接

11月，新成昆鐵路剛剛?cè)€軌通，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人就來到攀枝花，對(duì)接走訪相關(guān)企業(yè)，溝通了解運(yùn)輸需求。11月15日，以去程日用百貨，返程冷鏈、鮮果為主的成攀滇城際白貨(鐵路運(yùn)輸中，把發(fā)運(yùn)貨品品類中除了煤炭、礦石、鋼鐵之外的貨品，統(tǒng)稱為白貨)班列首發(fā)，到12月21日，已開行31列。

提前“跑貨”和白貨班列的“試水”，正是為新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)后，帶來的物流大開釋做準(zhǔn)備。

老成昆鐵路沿線有著全國(guó)最大、世界第二的釩鈦資源，是省內(nèi)重要的金屬礦、鋼鐵等大宗貨源的原產(chǎn)地，多年來，沿老成昆鐵路運(yùn)送的金屬礦、鋼鐵在四川同種類產(chǎn)品中占比高達(dá)90%及以上。

但老成昆鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)速僅80公里，通行才能有限，加上客貨并行，使得貨品運(yùn)輸多年來一向處于飽和狀態(tài)。而新成昆鐵路的通行才能將大大提高，從運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效來看，貨運(yùn)列車從成都到攀枝花從曾經(jīng)的28個(gè)小時(shí)到往后只需13個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)才能至少提高了一倍，新、老成昆鐵路同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于新增了一條貨運(yùn)通道，貨運(yùn)才能也隨之翻倍。

作為四川南下的重要大通道，成昆鐵路貨運(yùn)才能的開釋，為南向中老班列的效能提高，供給了巨大空間。

12月下旬，在得到新成昆鐵路注冊(cè)的切當(dāng)消息后，四川米倉(cāng)南向供應(yīng)鏈辦理有限公司運(yùn)營(yíng)部司理段新峰緊迫組織人員，調(diào)整100萬元的瓷磚物流運(yùn)輸方案，將原計(jì)劃的公路運(yùn)輸，調(diào)整為從成都搭乘中老班列到昆明、經(jīng)磨憨口岸出境到老撾萬象。段新峰說，走新成昆鐵路運(yùn)輸，整體時(shí)效可縮短1—2天，歸納本錢能下降10%左右。

南向，有四川第二大交易同伴——東盟。今年前三季度，四川對(duì)東盟進(jìn)出口1380.7億元，同比增長(zhǎng)11%。“東盟已是四川省對(duì)外經(jīng)貿(mào)最重要的增量區(qū)域。”省政府口岸與物流辦公室副主任張巖認(rèn)為，新成昆鐵路有力提高了中老班列運(yùn)輸時(shí)效，助力四川省進(jìn)口更多優(yōu)質(zhì)礦藏能源資源和水果、糧食等農(nóng)副產(chǎn)品，也為省內(nèi)龐大的工業(yè)產(chǎn)品找到出口增量商場(chǎng)。

“新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將構(gòu)成一條銜接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。”中鐵二院新成昆鐵路主管副總工程師王毅說。

戴賓認(rèn)為，新成昆鐵路將中老鐵路與通往西南、西北的鐵路有用銜接起來，不僅使攀西區(qū)域在四川南向敞開中的戰(zhàn)略地位得到鞏固和提高，也使得四川內(nèi)陸敞開高地的效果進(jìn)一步得到發(fā)揮。

“我國(guó)正著力構(gòu)建陸海統(tǒng)籌、東西雙向互濟(jì)的全方位對(duì)外敞開新格式，南向陸路敞開是全方位對(duì)外敞開格式的重要組成部分。”戴賓主張，四川應(yīng)當(dāng)發(fā)揮世界班列內(nèi)陸核心地的效果，推進(jìn)世界班列向東南亞、南亞有用延伸，成為西向和南向陸路敞開的銜接地和轉(zhuǎn)換點(diǎn)，引領(lǐng)內(nèi)陸敞開。