青島地鐵4號(hào)線起于人民禮堂站，止于大河?xùn)|站，全長(zhǎng)約31公里，全程運(yùn)轉(zhuǎn)約54分鐘。4號(hào)線共設(shè)25座車站，自西向東分別是人民禮堂站、信號(hào)山(青大附院)站、觀象山(市立醫(yī)院)站(暫不注冊(cè))、泰山路站、昌樂路站、海泊河公園站、海泊橋(海慈醫(yī)療)站、西吳家村站、錯(cuò)埠嶺站、福遼立交橋站、洪山坡(婦兒醫(yī)院)站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽(yáng)東路站、董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、張村站、彭家莊站、南宅科站、小嶗山站、沙子口站、段家埠站、登瀛站、大河?xùn)|站。據(jù)了解，4號(hào)線注冊(cè)后，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7條，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)路程達(dá)到315公里，位列全國(guó)第十。

4號(hào)線注冊(cè)后，將成為貫穿島城東西的快速軌道交通走廊和客運(yùn)“大動(dòng)脈”，對(duì)完善軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)、發(fā)揮客流網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)、更好支撐引導(dǎo)城市空間拓展、助力青島打造宜居宜業(yè)宜游高質(zhì)量灣區(qū)城市含義嚴(yán)重。預(yù)計(jì)地鐵4號(hào)線注冊(cè)后的日均客運(yùn)量將近20萬(wàn)人次，旅行旺季整個(gè)線網(wǎng)的最大日客運(yùn)量將超150萬(wàn)人次。

與其他線路相比，地鐵4號(hào)線貫穿新老城區(qū)，承載的功用愈加多元豐富。作為一條集通勤、教育、醫(yī)療、旅行等資源于一體的民生線路，地鐵4號(hào)線通車后將極大提高城市功用質(zhì)量，為市民帶來(lái)更多取得感、幸福感和安全感。

從教育功用來(lái)說(shuō)，地鐵4號(hào)線串聯(lián)了青島市實(shí)驗(yàn)小學(xué)、市實(shí)驗(yàn)中學(xué)、三江校園等11所校園，注冊(cè)后有望招引不少乘坐私家車出行的學(xué)生轉(zhuǎn)乘地鐵，然后進(jìn)一步緩解校園周邊的交通擁堵現(xiàn)象。

從就醫(yī)功用來(lái)說(shuō)，地鐵4號(hào)線銜接青大附院、市立醫(yī)院、海慈醫(yī)院、婦兒醫(yī)院等8家大型醫(yī)院，不只能夠讓市民看病就醫(yī)之路愈加快捷，并且將極大緩解醫(yī)院周邊的交通擁堵。

從旅行功用來(lái)說(shuō)，作為一座聞名國(guó)際的濱海旅行城市，青島擁有五四廣場(chǎng)、棧橋、嶗山等豐富的旅行資源，快捷通達(dá)的交通是提高旅行服務(wù)質(zhì)量的重要支撐條件。地鐵4號(hào)線直接串聯(lián)起市南海濱景色區(qū)、嶗山景色名勝區(qū)等景區(qū)，注冊(cè)后將成為一條“旅行線”。到時(shí)，市民可乘坐地鐵從別有神韻的市南老城，直達(dá)山海深處的嶗山景色區(qū)，領(lǐng)略山海城灣的如畫青島。

地鐵4號(hào)線被稱作是一條“金腰帶”，7座換乘站將地鐵“連成網(wǎng)”。4號(hào)線注冊(cè)后，與既有1、2、3、11號(hào)線7座車站換乘，青島地鐵線網(wǎng)換乘站由7座增至14座，數(shù)量增加一倍，對(duì)推動(dòng)我市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)成型具有重要含義。未來(lái)，跟著8號(hào)線南段以及三期規(guī)劃線路中的5號(hào)線、7號(hào)線、15號(hào)線陸續(xù)注冊(cè)，4號(hào)線將與更多線路完成換乘，在整個(gè)線網(wǎng)中承擔(dān)起“貫穿東西、暢通無(wú)阻”的任務(wù)。4號(hào)線注冊(cè)后，青島地鐵的運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到了7條，運(yùn)營(yíng)路程達(dá)到了315公里，7條地鐵線路銜接起了五大商圈和除青島西站之外的所有交通樞紐。

4號(hào)線沿途地質(zhì)改變復(fù)雜，地面修建密集，要下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵線路、側(cè)穿高架橋。特別是東段，近山海，富水砂層、上軟下硬等地質(zhì)給施工安全提出了很高的要求。開工以來(lái)，青島地鐵堅(jiān)持科技立異為導(dǎo)向，結(jié)合施工情況，開展了TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不同地質(zhì)條件的注漿研討等一系列的科研課題。對(duì)重點(diǎn)工作和卡脖子工點(diǎn)重點(diǎn)調(diào)度。4號(hào)線是一條徹底位于主城區(qū)的線路，所過(guò)之處人口密集、社會(huì)活動(dòng)繁忙。為了將建設(shè)進(jìn)程中對(duì)沿線居民生活的影響降到最小，青島地鐵經(jīng)過(guò)引入新技能、改善新設(shè)備等手法，打造和諧地鐵。建設(shè)分公司經(jīng)過(guò)技能攻關(guān)，改善了矩形頂管施工，使之適應(yīng)青島上軟下硬的地質(zhì)條件，在三座車站引入該施工法，經(jīng)過(guò)將原本需要占路施工六個(gè)月的通道施工徹底轉(zhuǎn)移到地下，為遼陽(yáng)西路等骨干道的通行爭(zhēng)取了最大的空間。鄙人穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線的進(jìn)程中，4號(hào)線專門啟動(dòng)了“TBM對(duì)各地層轟動(dòng)和位移影響研討”，優(yōu)化TBM掘進(jìn)參數(shù)以及注漿的資料和工藝，強(qiáng)化掘進(jìn)進(jìn)程中的危險(xiǎn)管控。

4號(hào)線是山東省2022年嚴(yán)重項(xiàng)目之一，是市民關(guān)注的民生線。青島地鐵秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”的理念，從土建進(jìn)程開始，不斷改寫“地鐵速度”：月進(jìn)尺打破900米大關(guān)，提早20天完成洞通;采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進(jìn)行澆筑，不斷改寫鋪軌施工紀(jì)錄;在青島地鐵建設(shè)進(jìn)程中，初次完成了供電、通訊“雙通”。

高舉立異大旗，4號(hào)線在建設(shè)進(jìn)程中大膽嘗試、詳盡部署，與險(xiǎn)峻環(huán)境展開了比賽。全線順利穿越百余個(gè)危險(xiǎn)源，成功側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，為“建設(shè)國(guó)際一流地鐵”打下扎實(shí)的根底。