新年伊始，長沙城南一條貫穿南北的城市“大動脈”——新韶山南路的概括日漸清晰。

新韶山南路北起西湖路，南至昭山大路，是銜接長株潭三市的一條重要南北向新通道。1月4日，天氣晴好，在新韶山南路建造工地，挖掘機、壓路機等30多臺機械轟鳴，數百名工人干得熱火朝天。

力爭2023年末建成通車

“本來估計2024年通車，照現在的進展，2023年末有望建成通車!”施工現場井然有序，中建五局新韶山南路項目總工李雅杰決心滿滿。

“目前，項目路基土石方已完結95%，融城路立交橋橋梁下部結構悉數完結，上部結構完結50%，雨污水管及其他管線正同步推動。”李雅杰告訴記者，我們正全力以赴，爭奪早日完結融城路立交橋箱梁主體施工。

融城路立交橋是新韶山南路重要樞紐。記者跟隨李雅杰走上立交橋，見頭頂上方兩臺吊車正緊張作業，施工渠道上工人們嫻熟、快速地綁扎鋼筋，立交橋“框架”閃現。

從融城路立交橋往南走，一列高鐵穿越新韶山南路呼嘯而過。鐵路沿線，跨滬昆高鐵轉體橋正平行于鐵路施工，待170米轉體橋施工完結，將進行轉體，新韶山南路便能成功“翻越”滬昆高鐵。

“新韶山南路全長約6.68公里，伊萊克斯大路以北主線雙向8車道、以南雙向6車道，設計時速60公里。”李雅杰介紹，通車后，中意一路、匯金路銜接韶山南路與新韶山南路，從長沙市中心可直達湘潭，京港澳高速、芙蓉南路交通壓力將得到顯著緩解。

“階梯式”分層回填解難題

路面施工現場，土方呈階梯式排列，挖掘機一邊挖方、一邊填方，路面逐漸平整開闊。

“施工難點就在于路基高填方。”李雅杰說，由于原地上較低，路基填方最高處到達17米。

道路要想經久耐用，“填土”有必要壓緊壓實。為了攻克路基高填方難題，項目團隊嚴厲按照施工“四步法”進行“階梯式”分層回填。

首要保證土質合格，經檢測后才能出場;其次把路基分層分段分區進行填筑，每層不超過30厘米;填土過程中進行壓實度檢測，滿意設計要求，并經檢驗后剛才進行下一步施工;施工后使用雨季進行自然沉降壓實，保證路基質量。

記者看到，新韶山南路路面高出周邊村莊路面10余米，據介紹，施工過程中未曾呈現顯著下沉現象。

項目建造不僅有速度，也要有溫度。新韶山南路穿過村莊，施工期間不免給村民帶來不便。項目部在搞好施工的同時，責任為周邊村民修小路、打水井，保障村民生活安全便利。