巨大的機械臂慢慢吊起盾構機移入地下，工地東側，拙政園的松柏顯露墻頭，姑蘇博物館的白色房頂清楚可見……這是2月15日姑蘇地鐵6號線拙政園站盾構機下井施工的場景。“這個站距離拙政園僅十幾米，距離姑蘇博物館只需三四米。”擔任該站制作的中鐵十五局姑蘇地鐵6號線5標項目經理牛俊濤介紹。

 

　　方案2024年6月注冊運營的姑蘇地鐵6號線，31座車站中有14座緊鄰姑蘇園林而建，一切“園林站點”的土建開挖今年初已全部結束。“出站即園林”想象雖好，但地鐵沿線的拙政園、虎丘山云巖寺塔都屬國際文明遺產，建地鐵的一起怎樣維護好古建筑?

 

　　周密預案，化危險于萌生

 

　　長期以來，離拙政園、姑蘇博物館最近的地鐵站只需1公里外的北寺塔站，這段距離需步行10分鐘以上。姑蘇地鐵6號線拙政園站的設計初衷，便是解決這一問題。

 

　　“拙政園內有大量亭臺軒榭、假山疊石，一旦損壞，不易康復。”“姑蘇博物館地下室館藏文物很多，施工機械振動可能會損傷文物。”……面對種種擔憂，施工團隊化壓力為動力，拿出嚴厲周密的施工方案。

 

　　“在園林旁建筑地鐵，不可避免地會對文保建筑產生必定影響，我們的方針是把影響降到最低。”姑蘇軌跡交通集團制作公司項目一公司土建設備一部主任黃琦明介紹，施工團隊在制作前就嚴厲操控各類參數，從施工工藝優化、文保建筑監控量測及產生險情后的應急搶險等方面承認方案，并約請專家進行論證通往后，才進行施工。

 

　　6號線拙政園段文物維護監測項目技能擔任人石超，在拙政園站土建階段幾乎每天出具一份報告，內容包含園內地面沉降、建筑物傾斜、建筑物與構筑物的振動、裂縫以及水塘的水位等。

 

　　在園內的笠亭，石超從亭頂取下一塊印有“姑蘇軌跡交通”標志的方盒——這是一個自動化監測設備，可24小時全天候監測施工振動對園內建筑的影響。石超奉告記者，這些隱藏在園內各個旮旯的人工和自動化監測點共有286處，建筑沉降、位移逾越5毫米，傾斜程度逾越萬分之五時，設備就會自動報警。

 

　　“智慧”施工，讓園林安然無恙

 

　　本已是斜塔的云巖寺塔，會不會因附近修地鐵而進一步傾斜?黃琦明奉告記者，施工團隊早已考慮到這一點，在選址時，將虎丘站出站口選在靠近景區進口但距云巖寺塔較遠的地段。“一般情況下，距離逾越基坑深度的2倍，能夠不必考慮施工對建筑物的影響，虎丘站基坑深度18.89米，站點距離云巖寺塔約200米，幾乎不會影響到塔的安全。”

 

　　為削減施工對虎丘山周邊環境的損壞，施工團隊選用BIM(建筑信息模型)技能，提前對車站施工全進程進行三維建模。根據建模成果，對現場的歸納支吊架、冷水機房等管線工程全部進行預制化加工。2月15日上午，記者來到虎丘站地下施工現場，發現站廳供電、通信、歸納監控、動力與照明等相關管線，被涂以黑、紫、藍、黃等不同顏色，清楚排列于車站頂部。擔任現場機電設備的中鐵一局集團電務工程有限公司項目經理許振宇奉告記者：“這些管線都是‘3D打印’出來的定制產品，拿到站內就能直接組裝，不必再現場切開、焊接，既提高了施工功率，也避免現場操作形成施工振動、揚塵污染、噪聲污染。”記者了解到，姑蘇地鐵6號線的施工中，一切車站都用到了BIM技能。

 

　　位于姑蘇古城中心的臨頓路站，北鄰平江歷史文明街區，西接觀前街，周邊人流量大，河網布滿，古宅很多，在此開挖基坑怎樣避免地基變形，維護周邊商戶、住戶安全?

 

　　黃琦明奉告記者，他們在站點基坑中運用一種“會呼吸”的鋼管——全伺服系統，等于又給施工加了把“安全鎖”。記者站在臨頓路站基坑旁向下俯視，400余根赤色鋼管橫貫在基坑半空。“我們在每根鋼管的頭部配了2個千斤頂，一致由地面上的總控柜操控，根據土層壓力值改變，總控柜會自動抽放液壓油，調整千斤頂壓力，讓基坑結構變形受力可控。”黃琦明說，全伺服系統已被運用在姑蘇地鐵6號線一切車站制作中，這在全國尚屬初次。

 

　　繡花功夫，讓地鐵串“園”成鏈

 

　　精密，是人們對姑蘇文明的形象。記者采訪發現，這份“細”，也貫穿于姑蘇地鐵6號線的制作中。

 

　　比方，為操控施工進程產生的振動，施工團隊要求進入場所內行進的施工車輛和機械輪胎必須為橡膠式履帶或加強輪胎，且時速不得逾越5公里;在混凝土破除方面，施工團隊選用振動小的繩鋸切開工藝，切開結束后，一切廢料都被吊裝轉運至消納點。

 

　　這份“細”，也體現在站點室內環境設計中。黃琦明奉告記者，姑蘇地鐵6號線站廳設計匯總了沿線各種地標元素，提取姑蘇園林中最常見的三角形、六邊形作為全線裝飾的兩種最基本元素。走進虎丘站的站廳樣板段，頂部數根“木梁”，使人仿佛置身園林廳堂中，鑲嵌在天花板上一古一今兩幅“虎丘繁華圖”，營造出跨過時空的厚重感。

 

　　姑蘇軌跡交通集團相關擔任人介紹，姑蘇地鐵6號線連接起姑蘇古城許多園林，建成后將是姑蘇東西向重要客流通道。現在，該線已有28個車站結束主體結構施工;53條區間單線貫穿，盾構施工結束90.6%;軌跡鋪設74公里，結束44.15%。