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下載手機APP 北京時間3月2日清晨5點，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行特斯拉初次出資者日活動，并說到，2023年將再推出全新的儲能產品。
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活動中，CEO埃隆?馬斯克對未來的地球動力經濟做出巨大設想，“在地球上有一條通向可繼續動力的清晰道路。它不需求損壞自然棲息地，不需求咱們過于節儉節約用電，也使咱們不再墮入寒冷或其他惡劣環境中。”
他介紹了致力于可繼續性動力經濟長時間戰略《宏圖方案3》(Master Plan 3)，方案中稱，據特斯拉測算統計，完全完成動力的可繼續，全球需求240TWh的儲能設備，累計30TW功率的可再生動力設備，累計10萬億美元(約68.7萬億元人民幣)的出資，動力要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%，無法戰勝的資源應戰為零。
電池、動力資料方面，埃隆?馬斯克強調，鋰電池生產過程中的要害約束來自于提純鋰，而不是勘探鋰礦。與現在耗費的化石燃料比較，向可繼續經濟過渡實際上需求更少的化石燃料。
埃隆?馬斯克稱，未來一切轎車都將運用純電動驅動且自動駕駛，這將極大削減化石燃料的運用，即便火箭也可以完成電動化。他提出在火星上生產火箭燃料的終究方案，選用分化大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷的辦法，為星際飛船的猛禽發動機供給動力。
假如全球新動力產能(風電、光伏、儲能、電動轎車)在2030年前依照預期增速進行，那就能在2050年前走上可繼續動力的道路。因此，現在對大容量電池儲能的需求非常巨大。
2015年，特斯拉推出家用儲能產品powerwall和商用儲能產品powerpack，從此正式敞開儲能事務道路，此后又發布了多代儲能產品，參加全新的設計，儲能容量也完成倍增。現在，特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等國際多地區布置。活動中特斯拉稱，2023年將再推出全新的儲能產品，拓展公司儲能布局。
本錢方面，特斯拉的方針是將下一代轎車的拼裝本錢下降50%。為此，特斯拉稱，下一代驅動單元的單位本錢將下降1000美元，并將削減50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅系統與友商比較，在平等功率下可削減75%碳化硅運用，一起兼容一切電化學系統，并且運用新一代無稀土電機，以下降電子設備的復雜性和本錢。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表明，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年面世，并和未來特斯拉一切的轎車相同，都將轉向48伏電力系統——母線電壓從12V提高到48V，從而使·銅的運用量下降4倍。
現在，特斯拉的超級充電硬件和裝置本錢比職業平均水平低20%至70%，兩年時間里，特斯拉超充的電費外本錢已從0.19美元/kWh，下降到0.12美元/kWh。
特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱，特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產量已達400萬輛里程碑，未來方針是每45秒造一輛車，現在，特斯拉在全球布置現有工廠產能難以完成該方針，為完成這個方針，第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷，它也是下一代特斯拉干流車型的首發量產工廠。
此前，埃隆?馬斯克發文表明，特斯拉遇到最大的應戰是全球芯片供應鏈缺少，這使全球電動轎車的大力發展遭到非常嚴峻的影響，而此次活動中，特斯拉表明，公司芯片缺少的問題已基本解決。
本次活動中未透露特斯拉這輛本錢下降50%新車的詳細音訊，但特斯拉稱，公司可能會有10款車型，年銷量到達2000萬輛。
北京時間3月2日清晨5點，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行特斯拉初次出資者日活動，并說到，2023年將再推出全新的儲能產品。
活動中，CEO埃隆?馬斯克對未來的地球動力經濟做出巨大設想，“在地球上有一條通向可繼續動力的清晰道路。它不需求損壞自然棲息地，不需求咱們過于節儉節約用電，也使咱們不再墮入寒冷或其他惡劣環境中。”
他介紹了致力于可繼續性動力經濟長時間戰略《宏圖方案3》(Master Plan 3)，方案中稱，據特斯拉測算統計，完全完成動力的可繼續，全球需求240TWh的儲能設備，累計30TW功率的可再生動力設備，累計10萬億美元(約68.7萬億元人民幣)的出資，動力要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%，無法戰勝的資源應戰為零。
電池、動力資料方面，埃隆?馬斯克強調，鋰電池生產過程中的要害約束來自于提純鋰，而不是勘探鋰礦。與現在耗費的化石燃料比較，向可繼續經濟過渡實際上需求更少的化石燃料。
埃隆?馬斯克稱，未來一切轎車都將運用純電動驅動且自動駕駛，這將極大削減化石燃料的運用，即便火箭也可以完成電動化。他提出在火星上生產火箭燃料的終究方案，選用分化大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷的辦法，為星際飛船的猛禽發動機供給動力。
假如全球新動力產能(風電、光伏、儲能、電動轎車)在2030年前依照預期增速進行，那就能在2050年前走上可繼續動力的道路。因此，現在對大容量電池儲能的需求非常巨大。
2015年，特斯拉推出家用儲能產品powerwall和商用儲能產品powerpack，從此正式敞開儲能事務道路，此后又發布了多代儲能產品，參加全新的設計，儲能容量也完成倍增。現在，特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等國際多地區布置。活動中特斯拉稱，2023年將再推出全新的儲能產品，拓展公司儲能布局。
本錢方面，特斯拉的方針是將下一代轎車的拼裝本錢下降50%。為此，特斯拉稱，下一代驅動單元的單位本錢將下降1000美元，并將削減50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅系統與友商比較，在平等功率下可削減75%碳化硅運用，一起兼容一切電化學系統，并且運用新一代無稀土電機，以下降電子設備的復雜性和本錢。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表明，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年面世，并和未來特斯拉一切的轎車相同，都將轉向48伏電力系統——母線電壓從12V提高到48V，從而使·銅的運用量下降4倍。
現在，特斯拉的超級充電硬件和裝置本錢比職業平均水平低20%至70%，兩年時間里，特斯拉超充的電費外本錢已從0.19美元/kWh，下降到0.12美元/kWh。
特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱，特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產量已達400萬輛里程碑，未來方針是每45秒造一輛車，現在，特斯拉在全球布置現有工廠產能難以完成該方針，為完成這個方針，第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷，它也是下一代特斯拉干流車型的首發量產工廠。
此前，埃隆?馬斯克發文表明，特斯拉遇到最大的應戰是全球芯片供應鏈缺少，這使全球電動轎車的大力發展遭到非常嚴峻的影響，而此次活動中，特斯拉表明，公司芯片缺少的問題已基本解決。
本次活動中未透露特斯拉這輛本錢下降50%新車的詳細音訊，但特斯拉稱，公司可能會有10款車型，年銷量到達2000萬輛。
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活動中，CEO埃隆?馬斯克對未來的地球動力經濟做出巨大設想，“在地球上有一條通向可繼續動力的清晰道路。它不需求損壞自然棲息地，不需求咱們過于節儉節約用電，也使咱們不再墮入寒冷或其他惡劣環境中。”
他介紹了致力于可繼續性動力經濟長時間戰略《宏圖方案3》(Master Plan 3)，方案中稱，據特斯拉測算統計，完全完成動力的可繼續，全球需求240TWh的儲能設備，累計30TW功率的可再生動力設備，累計10萬億美元(約68.7萬億元人民幣)的出資，動力要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%，無法戰勝的資源應戰為零。
電池、動力資料方面，埃隆?馬斯克強調，鋰電池生產過程中的要害約束來自于提純鋰，而不是勘探鋰礦。與現在耗費的化石燃料比較，向可繼續經濟過渡實際上需求更少的化石燃料。
埃隆?馬斯克稱，未來一切轎車都將運用純電動驅動且自動駕駛，這將極大削減化石燃料的運用，即便火箭也可以完成電動化。他提出在火星上生產火箭燃料的終究方案，選用分化大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷的辦法，為星際飛船的猛禽發動機供給動力。
假如全球新動力產能(風電、光伏、儲能、電動轎車)在2030年前依照預期增速進行，那就能在2050年前走上可繼續動力的道路。因此，現在對大容量電池儲能的需求非常巨大。
2015年，特斯拉推出家用儲能產品powerwall和商用儲能產品powerpack，從此正式敞開儲能事務道路，此后又發布了多代儲能產品，參加全新的設計，儲能容量也完成倍增。現在，特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等國際多地區布置。活動中特斯拉稱，2023年將再推出全新的儲能產品，拓展公司儲能布局。
本錢方面，特斯拉的方針是將下一代轎車的拼裝本錢下降50%。為此，特斯拉稱，下一代驅動單元的單位本錢將下降1000美元，并將削減50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅系統與友商比較，在平等功率下可削減75%碳化硅運用，一起兼容一切電化學系統，并且運用新一代無稀土電機，以下降電子設備的復雜性和本錢。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表明，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年面世，并和未來特斯拉一切的轎車相同，都將轉向48伏電力系統——母線電壓從12V提高到48V，從而使·銅的運用量下降4倍。
現在，特斯拉的超級充電硬件和裝置本錢比職業平均水平低20%至70%，兩年時間里，特斯拉超充的電費外本錢已從0.19美元/kWh，下降到0.12美元/kWh。
特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱，特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產量已達400萬輛里程碑，未來方針是每45秒造一輛車，現在，特斯拉在全球布置現有工廠產能難以完成該方針，為完成這個方針，第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷，它也是下一代特斯拉干流車型的首發量產工廠。
此前，埃隆?馬斯克發文表明，特斯拉遇到最大的應戰是全球芯片供應鏈缺少，這使全球電動轎車的大力發展遭到非常嚴峻的影響，而此次活動中，特斯拉表明，公司芯片缺少的問題已基本解決。
本次活動中未透露特斯拉這輛本錢下降50%新車的詳細音訊，但特斯拉稱，公司可能會有10款車型，年銷量到達2000萬輛。
北京時間3月2日清晨5點，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行特斯拉初次出資者日活動，并說到，2023年將再推出全新的儲能產品。
活動中，CEO埃隆?馬斯克對未來的地球動力經濟做出巨大設想，“在地球上有一條通向可繼續動力的清晰道路。它不需求損壞自然棲息地，不需求咱們過于節儉節約用電，也使咱們不再墮入寒冷或其他惡劣環境中。”
他介紹了致力于可繼續性動力經濟長時間戰略《宏圖方案3》(Master Plan 3)，方案中稱，據特斯拉測算統計，完全完成動力的可繼續，全球需求240TWh的儲能設備，累計30TW功率的可再生動力設備，累計10萬億美元(約68.7萬億元人民幣)的出資，動力要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%，無法戰勝的資源應戰為零。
電池、動力資料方面，埃隆?馬斯克強調，鋰電池生產過程中的要害約束來自于提純鋰，而不是勘探鋰礦。與現在耗費的化石燃料比較，向可繼續經濟過渡實際上需求更少的化石燃料。
埃隆?馬斯克稱，未來一切轎車都將運用純電動驅動且自動駕駛，這將極大削減化石燃料的運用，即便火箭也可以完成電動化。他提出在火星上生產火箭燃料的終究方案，選用分化大氣層的組成部分，將其轉化為甲烷的辦法，為星際飛船的猛禽發動機供給動力。
假如全球新動力產能(風電、光伏、儲能、電動轎車)在2030年前依照預期增速進行，那就能在2050年前走上可繼續動力的道路。因此，現在對大容量電池儲能的需求非常巨大。
2015年，特斯拉推出家用儲能產品powerwall和商用儲能產品powerpack，從此正式敞開儲能事務道路，此后又發布了多代儲能產品，參加全新的設計，儲能容量也完成倍增。現在，特斯拉儲能項目已澳大利亞、日本等國際多地區布置。活動中特斯拉稱，2023年將再推出全新的儲能產品，拓展公司儲能布局。
本錢方面，特斯拉的方針是將下一代轎車的拼裝本錢下降50%。為此，特斯拉稱，下一代驅動單元的單位本錢將下降1000美元，并將削減50%的工廠占地面積。特斯拉這條自研的電驅系統與友商比較，在平等功率下可削減75%碳化硅運用，一起兼容一切電化學系統，并且運用新一代無稀土電機，以下降電子設備的復雜性和本錢。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表明，特斯拉的Cybertruck電動皮卡將在今年面世，并和未來特斯拉一切的轎車相同，都將轉向48伏電力系統——母線電壓從12V提高到48V，從而使·銅的運用量下降4倍。
現在，特斯拉的超級充電硬件和裝置本錢比職業平均水平低20%至70%，兩年時間里，特斯拉超充的電費外本錢已從0.19美元/kWh，下降到0.12美元/kWh。
特斯拉公司全球副總裁朱曉彤講話稱，特斯拉上海工廠超過95%的供應鏈是本地的。特斯拉公司產量已達400萬輛里程碑，未來方針是每45秒造一輛車，現在，特斯拉在全球布置現有工廠產能難以完成該方針，為完成這個方針，第六座特斯拉超級工廠將定址墨西哥東北部城市蒙特雷，它也是下一代特斯拉干流車型的首發量產工廠。
此前，埃隆?馬斯克發文表明，特斯拉遇到最大的應戰是全球芯片供應鏈缺少，這使全球電動轎車的大力發展遭到非常嚴峻的影響，而此次活動中，特斯拉表明，公司芯片缺少的問題已基本解決。
本次活動中未透露特斯拉這輛本錢下降50%新車的詳細音訊，但特斯拉稱，公司可能會有10款車型，年銷量到達2000萬輛。
