2023年3月份和4月份，我國重卡商場同比別離完成50%和90%的增加，月平均銷量挨近10萬輛，在當時的商場行情下，算是一個不錯的“旺季”體現。

 

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　　“金三銀四”是傳統的銷量旺季，理應體現不錯。5月份，重卡商場的好體現能否持續?請看第一商用車網的分析報導。

 

　　5月銷7.74萬輛同增57%接連三月增幅超5成

 

　　第一商用車網最新得悉，依據中汽協數據(企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同)，2023年5月份，我國貨車商場(含底盤、牽引車)共計出售29.38萬輛，環比本年4月份下降5%，同比增加40%。這其間，重型貨車商場(含底盤、牽引車)5月份出售7.74萬輛，環比下降7%，同比則持續增加，增幅到達57%。值得一提的是，從3月份開始，重卡商場同比增速已接連三個月超越50%(3月份和4月份同比別離增加50%和90%)，重卡商場這一輪的連增已擴展至“4連增”。

 

　　縱觀近五年5月份重卡商場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年5月份的重卡商場僅有兩年完成增加，其間2020年5月大增66%，銷量到達17.92萬輛，是近五年5月份銷量的極值;隨后接連兩年5月份的重卡商場都呈現下滑，2022年5月份在大降70%后銷量跌至不足5萬輛;本年5月份重卡商場同比大幅增加57%，但7.74萬輛的銷量在近五年里看仍處于低位水平，還不足2020年5月份和2021年5月份銷量的一半，“大增”很大程度上仍是建立在上一年同期銷量太低的基礎上，并算不上什么好體現。

 

　　5月往后，本年重卡商場累計出售40.2萬輛，比上年同期的32.5萬輛增加24%，比上一年同期累計多出售約7.7萬輛。從單月銷量來看，5月份重卡商場7.74萬輛銷量較4月份有所下滑，但仍高于2022年絕大部分月份(僅低于1月份)，接連四個月兩位數的增加，最近三個月同比增幅均超5成，1-5月平均月銷量到達8萬輛(上一年下半年平均月銷量不足5萬輛)，顯著能感覺到重卡商場的確是在緩慢復蘇。但不能忽視的是，重卡商場銷量已接連兩個月環比下滑，如果說3月份重卡商場超10萬輛的體現算得上杰出，4月份8.31萬輛的銷量算是中規中矩，5月份7.74萬輛的銷量就有點差強人意了。無論如何，接連四個月的增加成功把本年重卡商場的遠景“拉”了起來，從1月往后累計下滑49%到5月往后累計增加24%(如上圖)。

 

　　四家企業月銷破萬解放增幅破百領漲

 

　　2023年5月重型貨車(含底盤、牽引車)商場銷量表(單位：輛)

 

　　上表可見，2023年5月重卡商場同比增加57%，增幅較上月(+90%)縮窄33個百分點，約比上一年5月份多出售2.8萬輛，約相當于上一年5月份銷量的1.6倍。5月份，重卡商場持續有4家企業銷量超越1萬輛。5月份，重卡商場銷量前十企業算計比例到達97.37%，其間職業前五企業算計比例到達87.51%，較上月有所下滑(4月重卡職業前五算計比例為88.31%)。

 

　　從增幅來看，5月份重卡商場銷量前十企業全數完成增加，且十家企業同比增幅均到達兩位數，其間一汽解放5月份銷量同比大增了140%，在5月份的重卡商場強力領漲，解放已接連兩個月增幅破百領漲商場(4月份同比增幅到達311%);此外，重汽、大運、江淮和北奔等企業5月份同比增速也高于重卡商場全體57%的增速，同樣跑贏重卡商場“大盤”。

 

　　1-5月，重汽/陜汽/福田/北奔等比例提升

 

　　從累計銷量看，2023年1-5月我國重卡商場累計出售40.2萬輛，同比增加24%，累計銷量增幅較4月往后進一步擴展(4月往后重卡商場累計增加18%)。值得一提的是，2023年重卡商場在5月往后累計銷量打破40萬輛，而在2022年，打破40萬輛用了7個月時刻。詳細到累計銷量前十企業來看(同時也是5月份銷量前十)，絕大多數企業處于上升區間，且大部分企業累計銷量增幅較4月往后都有所擴展。5月往后，重汽、陜汽、福田和北奔等4家企業，本年累計銷量同比別離增加了37%、51%、27%、和58%，跑贏重卡商場全體增速。

 

　　從累計比例看，銷量前十企業算計比例到達97.74%，職業前五累計比例均超越10%，算計挨近90%，到達89.48%;5名之后的企業比例均低于3%，對重卡職業排名靠后的企業來說，2023年的追逐之路反常辛苦。但這樣的情況下，大運把自己的累計比例從4月往后的2.4%擴展至5月往后的2.57%，大運在職業第6的位置上也越來越穩。

 

　　從職業格局看，2023年5月份重卡商場職業前十成員與上月完全相同，排名則呈現了兩組換位：陜汽和春風換位，陜汽上升一位至月榜第3位;徐工與江淮換位，徐工上升一位至月榜第7位，其他企業排名與4月份保持不變。

 

　　5月往后，重卡商場職業前十成員與上一年年終前十成員仍保持一致。與上一年同期相比，重汽、陜汽、福田、北奔等企業商場比例完成提升，其間重汽和陜汽本年1-5月商場比例較上一年同期別離提升了2.6個百分點和2.89個百分點，提升最為顯著，福田和北奔本年1-5月商場比例較上一年同期別離提升了0.29個百分點和0.23個百分點;此外，徐工本年1-5月商場比例與上一年同期基本持平，其他企業商場比例較上一年同期均呈現不同程度下滑。

 

　　4、5兩月，重卡商場持續完成增加，90%和57%的同比增幅都能算得上“大增”。但客觀地看，最近兩個月的“大增”最主要的原因仍是由于上一年同期基數太低(接連兩月不足5萬輛)。第一商用車網此前做過分析，重卡商場本年3月份11.54萬輛的銷量實際上現已釋放了過去很長一段時刻被壓抑的需求，這種需求幾乎沒有可持續性，4、5兩個月銷量接連呈現環比下滑也印證了這一點。接下來的6月份，一方面上一年同期基數同樣不高(僅5.5萬輛)，完成增加難度并不大;另一方面;當時重卡商場需求未見顯著改觀，6月份銷量環比甚至還可能呈現下滑。那么，重卡商場這一輪的“連增”能否持續呢?