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下載手機(jī)APP 粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程黃茅海跨海通道建造有新進(jìn)展。記者從廣東交通集團(tuán)了解到，通過(guò)近4小時(shí)的繼續(xù)定位和掛鉤，6月19日18時(shí)，該項(xiàng)目高欄港大橋首榀鋼箱梁完成架設(shè)，這也標(biāo)志著項(xiàng)目轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
黃茅海跨海通道高欄港大橋?yàn)橹骺?00米、全長(zhǎng)1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個(gè)鋼箱梁及橫向連接箱組成。鋼箱梁有96個(gè)節(jié)段，鋼結(jié)構(gòu)總重約3.8萬(wàn)噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺度為15.5×19.7×4米，分量約245噸，是高欄港大橋塔區(qū)支架上無(wú)索區(qū)梁段。
6月14日，完成保養(yǎng)的首榀鋼箱梁從中山存梁基地動(dòng)身，通過(guò)12小時(shí)飛行，抵達(dá)珠海段施工橋位現(xiàn)場(chǎng)。首榀鋼箱梁被1100噸浮吊吊裝至70米高的主塔存梁支架上，再用接連千斤頂滑動(dòng)梁段就位。
黃茅海跨海通道的兩座斜拉橋不同于常見(jiàn)的H型塔斜拉橋，均為獨(dú)柱塔+分體式鋼箱梁，為全漂浮系統(tǒng)，即主橋鋼梁沒(méi)有下部橫梁支撐，依托斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風(fēng)支撐等構(gòu)成整橋漂浮系統(tǒng)。
“黃茅海跨海通道處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域，在臺(tái)風(fēng)季吊裝超700米跨鋼箱梁實(shí)屬稀有，主梁施工面臨較大應(yīng)戰(zhàn)。一年以來(lái)，項(xiàng)目技能團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)，完成了鋼箱梁順暢吊裝。”黃茅海跨海通道總工程師朱超滿臉喜悅。
“在保證順暢裝置的同時(shí)，我們還要維護(hù)海洋生態(tài)。”據(jù)黃茅海跨海通道中交路建T3合同段項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹，本次斜拉橋鋼箱梁吊裝作業(yè)，團(tuán)隊(duì)立異采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內(nèi)部加勁錨固，將樁底與承臺(tái)里預(yù)埋精軋螺紋鋼進(jìn)行固定。同時(shí)，為維護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境且滿足大噸位浮吊施工需求，對(duì)海床水位進(jìn)行了大范圍清淤，清淤面積達(dá)4.8萬(wàn)平方米。
目前，黃茅海跨海通道建造順暢，5座主塔已封頂，進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段，估計(jì)2024年上半年完成鋼箱梁合龍;象山地道已累計(jì)掘進(jìn)3100米，估計(jì)今年8月前貫通。整個(gè)項(xiàng)目方案2024年年底建成通車(chē)。
